La sécurité dans les aéroports reste une responsabilité essentielle de l'État fédéral, particulièrement en ce qui concerne les contrôles aux points de sûreté et la détection de menaces potentielles. Dans ce cadre, de nombreuses infrastructures européennes commencent à s'équiper de scanners de nouvelle génération, permettant une analyse plus fine des bagages à main. Cette technologie autorise notamment la levée de la limitation des flacons de liquide à 100 ml, tout en renforçant la capacité de détection des objets dangereux. Elle améliore ainsi à la fois la sécurité et le confort des passagers. Cependant, tous les aéroports belges ne sont pas équipés à ce jour de ces scanners. À Bruxelles-National, aucun projet concret n'est annoncé pour l'instant, tandis qu'à Charleroi une étude de faisabilité est en cours et la mise en service de cette technologie n'est prévue que dans trois à quatre ans. Dans l'intervalle, les passagers belges sont soumis à des règles moins souples que dans certains pays voisins et cette disparité pourrait susciter confusion, frustration ou même un sentiment d'insécurité vis-à-vis des procédures appliquées selon les aéroports. Dans ce contexte, des inquiétudes émergent également quant au risque que certains aéroports belges soient perçus comme moins protégés ou technologiquement dépassés. Or, la sûreté ne peut souffrir d'aucun affaiblissement, d'autant plus que l'évolution des menaces, y compris terroristes, impose une vigilance constante. 1. Disposez-vous d'une cartographie des équipements de sûreté installés actuellement dans les aéroports belges en matière de contrôle des bagages à main? Quid des petits aéroports (Courtrai, Ostende-Bruges, etc.)? 2. Quelles recommandations ou exigences votre administration adresse-t-elle aux gestionnaires aéroportuaires concernant l'adoption des nouveaux scanners 3D? 3. Un suivi est-il effectué par vos services concernant les délais d'installation de ces nouveaux équipements dans les différents aéroports du pays? 4. Des évaluations de risques sont-elles réalisées en lien avec les niveaux d'équipement et les flux de passagers? 5. Quels moyens le gouvernement fédéral met-il à disposition pour accompagner techniquement ou financièrement la modernisation des dispositifs de sûreté dans les zones relevant de ses compétences?
B023
J'invite l'honorable à adresser ses questions en matière de sûreté aérienne à mon collègue en charge de la Mobilité (question n° 597 du 14 octobre 2025).