B022
La province du Brabant flamand est confrontée depuis des années à une situation particulièrement complexe sur le plan de la mobilité. Les navetteurs sont coincés chaque jour dans les embouteillages sur le ring de Bruxelles, tandis que les communes environnantes sont assaillies par l'augmentation du trafic de contournement. Les transports publics pourraient constituer une partie de la solution, mais hélas ce n'est souvent pas encore le cas. Le Brabant flamand entoure complètement Bruxelles, ce qui lui vaut d'être confronté à un défi unique: les voyageurs doivent souvent effectuer une correspondance entre différentes sociétés de transport, comme De Lijn, la SNCB et la STIB, ce qui mène à un morcellement de l'offre et des systèmes de billetterie. Les navetteurs du Brabant flamand ou de la périphérie qui se rendent à Bruxelles sont souvent contraints d'acheter plusieurs billets pour un seul trajet, par exemple s'ils doivent combiner le bus et le métro. Non seulement ils doivent payer plus cher, mais cette situation est également fort peu conviviale. Vous aviez annoncé précédemment qu'une billetterie intégrée au niveau national était en cours d'élaboration, ce qui constitue évidemment une évolution positive. Un calendrier concret fait néanmoins défaut pour l'instant, et comme nous le savons, de telles réformes peuvent prendre beaucoup de temps. Entre-temps, la situation continue d'empirer. Les embouteillages s'allongent et certains projets, comme le tram rapide entre Willebroek et Bruxelles, ont été entre-temps abandonnés par le gouvernement flamand. Dans l'attente du modèle de billet fédéral, il existe cependant déjà une solution intermodale: le Brupass et le Brupass XL. La vente de ces billets et abonnements, qui donnent accès à plusieurs opérateurs dans et autour de Bruxelles, a déjà été considérable, ce qui montre que la demande existe bien. La couverture géographique reste néanmoins limitée à un rayon de 11,5 kilomètres autour de la Grand-Place de Bruxelles. Bon nombre de navetteurs du Brabant flamand et du Brabant wallon sont donc exclus. 1. Quels sont les chiffres de ventes les plus récents du Brupass (XL)? 2. Prévoyez-vous d'étendre le territoire du Brupass (XL) et les autres régions ont-elles déjà formulé des demandes en ce sens? 3. Comment voyez-vous l'avenir du Brupass (XL) une fois qu'un système de billetterie intégré aura vu le jour? 4. Des obstacles techniques entravent-ils l'extension du système? 5. L'analyse coûts-bénéfices du Brupass (XL) et de ses extensions éventuelles peut-elle être communiquée? 6. Comment les différents opérateurs envisagent-ils une extension du système?
B023
Les ventes du Brupass et du Brupass XL (tickets et abonnements) affichent une tendance à la hausse, même si le volume reste relativement limité par rapport au potentiel. En 2024, près de 37.000 abonnés actifs ont été dénombrés pour le Brupass et le Brupass XL. L'étude de l'article 13 de 2023, réalisée dans le cadre de la Convention RER, a révélé que certaines communes situées en dehors de l'actuelle zone Brupass XL présentent des similarités avec celles de la zone, notamment en ce qui concerne la demande, la desserte et la fréquence. Parallèlement, l'étude de marché réalisée dans le cadre de cette même étude a révélé que d'autres mesures politiques ont un impact bien plus significatif sur le transfert modal qu'un tarif intégré pris isolément. En sont des exemples: - un aménagement du territoire efficace, avec une densification autour des arrêts de transports publics; - des mesures visant à décourager l'usage de la voiture, telles que le stationnement payant ou les plans de circulation. Ces leviers ne relèvent toutefois pas des compétences des opérateurs de transport public, et ne produisent leurs effets que s'ils s'accompagnent d'une offre de transport en commun de haute qualité. C'est pourquoi un titre de transport intégré ne doit pas être développé au détriment d'une offre attrayante. Aucune demande officielle n'a été reçue pour l'instant de la part d'autres régions au sujet d'une éventuelle extension. En ce qui concerne l'évolution du Brupass et du Brupass XL, il est encore trop tôt pour se prononcer de manière définitive. Des études complémentaires sont encore nécessaires en concertation avec les quatre opérateurs de transport public. L'extension du système nécessite d'autres développements informatiques et doit être envisagée dans un cadre global. Il convient, dans ce contexte, de considérer le positionnement de ce tarif intégré par rapport à la structure tarifaire des quatre opérateurs, ainsi que les implications financières, etc. À ce jour, aucune analyse coûts-profits globale du Brupass(-XL) et de ses éventuelles extensions n'a encore été réalisée. La SNCB est favorable à des mesures permettant des déplacements fluides de porte à porte et visant à offrir une expérience intégrée au voyageur, p. ex. au moyen d'un système permettant d'acheter en une seule opération, en un seul lieu et avec un seul paiement, des titres couvrant plusieurs modes de transport - selon le principe dit du "guichet unique" (one-stop-shop). Un tel système peut contribuer à encourager le transfert modal, à condition qu'il soit aligné sur les besoins des voyageurs. Concernant la position des trois autres opérateurs de transport public (De Lijn, STIB et TEC), je vous renvoie au ministre de tutelle de ces opérateurs.