B021
La question de la connectivité à bord des trains reste un enjeu majeur pour le confort et l'attractivité du rail. Dans le cadre du débat sur la ligne Charleroi-Bruxelles, le ministre de la Mobilité a d'ailleurs relevé ce point et a indiqué qu'il vous interpellerait dans ce cadre. De nombreux voyageurs expriment leur frustration face à l'absence de wifi dans les trains de la SNCB, alors que ce service est devenu courant dans de nombreux autres pays européens. Pourtant, la SNCB a récemment décidé d'abandonner définitivement le projet d'installation du wifi à bord, invoquant un coût jugé prohibitif auquel s'ajoutent l'immobilisation des trains pour les travaux et la nécessité d'engager du personnel supplémentaire pour l'entretien du réseau. La solution retenue consiste à modifier le revêtement des vitres des trains pour améliorer la pénétration du signal 4G et 5G, pour un coût estimé à 40 millions d'euros. Malgré cette adaptation, la couverture mobile reste insuffisante sur certaines portions du réseau, ce qui limite l'accès effectif à Internet pour les usagers. 1. Pourquoi la Belgique, contrairement à d'autres pays européens, n'a-t-elle pas pu surmonter les obstacles techniques et financiers pour offrir le wifi à bord de ses trains, alors que cette technologie est disponible ailleurs? 2. Les arguments avancés par la SNCB - coûts élevés, complexité logistique, nécessité d'immobiliser les trains - sont-ils spécifiques à la Belgique ou relèvent-ils d'un manque de coordination ou d'investissement dans l'infrastructure numérique ferroviaire? 3. Quelles mesures concrètes pouvez-vous prendre, en tant que ministre en charge du Numérique, pour accélérer l'amélioration de la connectivité mobile sur l'ensemble du réseau ferroviaire, afin de garantir un accès stable et performant à internet pour tous les voyageurs, notamment sur des axes prioritaires comme Charleroi-Bruxelles?
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1. Il convient de contacter la SNCB à ce sujet. Selon l'Institut belge des services postaux et des télécommunications (IBPT), le coût élevé en est la raison principale (173?millions d'euros). 2. Cette problématique n'est pas propre aux chemins de fer belges. Elle est également présente dans d'autres pays. Il y a plusieurs années, la SNCB a effectivement décidé de ne pas installer le Wi-Fi à bord des trains. En effet, cela nécessite l'installation d'un équipement Wi-Fi et une connexion au réseau mobile dans chaque wagon. Il s'agit d'une opération onéreuse et complexe d'un point de vue logistique. L'un des problèmes était de savoir à qui le coût de cette mesure serait facturé. Les répercuter sur les passagers reviendrait à augmenter le prix des tickets de train. Il s'avère que l'on n'est pas parvenu à l'époque à établir un business model acceptable. Même si du Wi-Fi était installé à bord des trains, il faudrait encore une connexion au réseau mobile: le Wi-Fi serait alors connecté au réseau mobile à l'aide d'une antenne sur le toit de chaque wagon. La SNCB a actuellement décidé de traiter les fenêtres des rames et de les rendre plus transparentes pour les signaux radioélectriques des réseaux mobiles. Cette solution offre une meilleure couverture à l'intérieur des trains, à condition que la couverture extérieure soit bonne. Ce sont ces informations qui sont à la disposition de l'IBPT. Pour de plus amples détails, il convient de contacter la SNCB. 3. L'article 12 de l'arrêté royal du 28 novembre 2021 concernant l'accès radioélectrique dans la bande de fréquences 700?MHz impose des obligations de couverture, en particulier pour les 15 lignes de chemin de fer principales, dont la ligne Bruxelles-Charleroi. L'IBPT effectue actuellement un contrôle du respect de cette obligation et s'adressera aux opérateurs afin d'apporter des corrections le cas échéant. Les résultats définitifs de ce contrôle seront disponibles lors du premier trimestre de 2026, ce qui pourra éventuellement donner lieu à une procédure d'infraction. En tant que ministre, je veille donc, en collaboration avec l'IBPT, au respect des exigences légales en matière de couverture. En cas de non-respect, les opérateurs seront invités à apporter rapidement des améliorations. Il convient de noter que l'obligation de couverture imposée par cet arrêté royal concerne la couverture mobile à l'extérieur des trains. Il n'y a donc aucune garantie d'une bonne connexion et expérience mobile à l'intérieur des trains. Par ailleurs, il n'existe pas d'obligations de couverture pour les opérateurs mobiles en ce qui concerne toutes les autres lignes ferroviaires.