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Le 3 mai 2024, le gouvernement a approuvé la feuille de route commune du contrôleur aérien skeyes et de la Défense destinée à réduire au maximum les obstacles au déploiement des énergies renouvelables, et spécifiquement des éoliennes à proximité des aéroports. Cette feuille de route détaille les actions qui seront mises en oeuvre pour concilier la sécurité aérienne avec l'installation de nouvelles éoliennes sur notre territoire, y compris à proximité des aéroports. L'objectif est d'atteindre une capacité de production supplémentaire d'électricité de 1,632 GW. C'est un pas supplémentaire en vue de se rapprocher de l'indépendance énergétique et de développer les énergies renouvelables. Tous les acteurs, y compris skeyes ou la Défense, ont été mobilisées dans cet engagement collectif. Ces deux derniers ont été chargées d'identifier des espaces à libérer afin de faciliter le déploiement des parcs éoliens sur notre territoire. Un budget fédéral de 13,5 millions d'euros a été réparti en deux parts égales afin de les soutenir. En déployant des technologies de pointe de contrôle aérien, skeyes et la Défense lèveront divers obstacles (distances aux radars, limitations de la hauteur, superficie et implantation des zones d'exclusion, entre autres) qui entravaient jusqu'alors le déploiement des éoliennes à proximité des aéroports et au-delà. Cela pourrait encourager des promoteurs à lancer de nouveaux projets dans des zones libérées, de sorte que le gain énergétique pourra même être supérieur aux estimations actuelles, sur la base des projets déjà connus. Après avoir consulté les représentants du secteur de l'énergie éolienne, skeyes et la Défense ont répertorié les mesures concrètes à mettre en oeuvre prioritairement sur le terrain. Celles-ci devaient permettre de lever au maximum les restrictions entravant le déploiement des éoliennes, sans compromettre la sécurité du trafic aérien civil. En renforçant leurs synergies, skeyes et la Défense optimiseront la gestion de l'infrastructure radar, ce qui leur permettra d'utiliser les mêmes zones de protection. En complément, l'acquisition de radars de nouvelle génération (bande X), mieux aptes à gérer la présence d'éoliennes à proximité, permettra de réduire les restrictions à la construction d'éoliennes. Skeyes poursuit par ailleurs la mise en oeuvre des procédures de navigation Performance-based navigation (PBN), qui sont non seulement plus écologiques en soi, mais qui permettent aussi la suppression de balises de navigation aérienne Doppler VHF Omnidirectional Range, permettant de libérer de l'espace supplémentaire pour la construction de projets éoliens. Enfin, le déploiement par skeyes d'un réseau de multilatération réduit la couverture radar et donc les zones d'exclusion. 1. Quel bilan dressez-vous des mesures mises en oeuvre sur le terrain par skeyes, au départ de la feuille de route du plan stratégique éolien? 2. Combien de zones de protection radar partageront skeyes et la Défense? Selon quel agenda? 3. Où en est la mise en oeuvre des procédures de navigation PBN? 4. Quand serez-vous en mesure de présenter le bilan du plan stratégique éolien?
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1. Depuis l'adoption de la feuille de route conjointe, la coopération entre skeyes et la Défense a été renforcée, permettant de progresser de manière coordonnée dans la mise en oeuvre des actions prévues. 2. Les sites où skeyes et la Défense partageront des moyens de surveillance (radars primaire et secondaire) sont les suivants: Ostende, Bertem, Florennes, Liège, Saint-Hubert. La Défense est responsable de l'installation des radars primaires en bande X et en bande L; skeyes est responsable de la gestion des radars secondaires. Les sites de Semmerzake et Beauvechain resteront exclusivement militaires, tandis que Bruxelles, Anvers, Charleroi et Courtrai resteront strictement civils. La feuille de route pourra évoluer en fonction des contraintes ou évolutions techniques, mais avec la réalisation de tous les investissements majeurs attendus à l'horizon de la fin de la décennie. 3. Le plan de navigation fondée sur la performance (Performance Based Navigation, PBN) a été approuvé par la Direction générale du transport aérien. La mise en oeuvre du PBN est achevée pour les aéroports de Brussels South Charleroi et Liège, et est en cours de finalisation pour les autres aéroports. La transition vers le PBN permettra de rationaliser le nombre de radiobalises (Doppler VHF Omnidirectional Range, DVOR) afin d'alléger les contraintes pour l'installation d'éoliennes. 4. Le plan stratégique visant à réduire les contraintes de navigation aérienne liées à l'installation d'éoliennes s'inscrit dans une démarche de long terme. Ces restrictions sont progressivement allégées à mesure que de nouvelles technologies sont déployées et que les systèmes obsolètes sont retirés. Un bilan des avancées est réalisé chaque année.