B021
Nous avons appris que la gare de Landskouter figure sur la liste interne des arrêts qui seront supprimés, ce qui a suscité de vives inquiétudes au niveau local. À la suite de cette information, le conseil communal d'Oosterzele (majorité et opposition réunies) a voté le 18 juin 2025 à l'unanimité une motion dans laquelle il vous est demandé de ne pas fermer la gare. Il est spécifié que cet arrêt est crucial pour le désenclavement de la région ainsi que pour la réalisation des objectifs fédéraux en matière de transfert modal et de mobilité de base. Sa suppression contraindrait les jeunes et les navetteurs à opter pour des solutions moins durables, voire à se rabattre sur la voiture, ce qui serait contraire à la politique climatique et aux mesures de lutte contre la congestion du trafic. Les riverains constatent par ailleurs une forte augmentation d'un transport de marchandises intensif sur la ligne. Selon eux, les longs trains de marchandises à traction diesel causent de graves nuisances sonores, provoquent des vibrations et entraînent la fermeture prolongée des passages à niveau, avec des conséquences négatives pour la qualité de l'air, la sécurité routière et le confort de vie. La ligne n'est pas électrifiée, ce qui implique que l'utilisation du diesel demeure la norme. À une époque où nous encourageons les citoyens à rouler à l'électricité, cela fait évidemment des mécontents. 1. Comment évaluez-vous l'importance de la gare de Landskouter sur le plan du potentiel de voyageurs et du désenclavement de la région? Allez-vous manifester auprès de la SNCB votre hostilité à une éventuelle suppression de cet arrêt, compte tenu de la motion votée à l'unanimité par le conseil communal d'Oosterzele? 2. Que pensez-vous de la récente intensification du transport de marchandises sur la ligne 122? Estimez-vous nécessaire de prendre des mesures supplémentaires, afin d'en limiter les effets négatifs sur la qualité de vie et la sécurité routière dans des communes rurales telles qu'Oosterzele? 3. Disposez-vous de chiffres récents concernant la fréquence et la composition des trains de marchandises sur la ligne 122? 4. Estimez-vous réaliste, tant sur le plan technique que financier, d'électrifier cette ligne ou de mettre en place une solution de traction à zéro émission sur cette ligne, à la fois pour le transport de personnes et pour le fret? Ce point sera-t-il examiné par Infrabel, et dans l'affirmative, dans quel délai? 5. Avez-vous récemment organisé ou prévu des concertations avec la SNCB, Infrabel et/ou l'administration communale d'Oosterzele à propos de ces sujets d'inquiétude? Dans l'affirmative, quelles sont les conclusions des concertations ou les prochaines étapes envisagées?
B024
1. Conformément à l'accord de gouvernement, la desserte ferroviaire doit évoluer en fonction de la demande, qu'elle soit actuelle ou potentielle. Cela signifie concrètement qu'il doit être possible, d'une part, d'ouvrir de nouveaux arrêts dans des zones connaissant une croissance démographique ou urbanistique significative, et, d'autre part, de supprimer certains arrêts aujourd'hui peu fréquentés. Cette approche vise à garantir un service efficace, adapté aux besoins raisonnablement évolutifs de la population. Lors de mon intervention en séance plénière du 13 mars dernier à la Chambre, j'ai rappelé que l'accord de gouvernement prévoit également la confirmation du contrat de service public avec la SNCB, du contrat de performance d'Infrabel, ainsi que des plans pluriannuels d'investissement. Dans ce cadre, la SNCB est autorisée à lancer des projets de modification de services - qu'il s'agisse de l'ouverture ou de la fermeture de gares - sur la base d'analyses rigoureuses menées en collaboration avec le SPF Mobilité et Transports et en concertation avec le cabinet du ministre de tutelle. Les critères pris en compte incluent, notamment: - le nombre de passagers potentiels dans un rayon de deux kilomètres autour de l'arrêt prévu; - les projets visant à augmenter la densité ou à développer des services susceptibles d'attirer de nouveaux usagers; - l'impact en termes de passagers gagnés ou perdus par jour et par train; - les coûts marginaux d'exploitation et d'investissement; - l'impact sur la vitesse commerciale, sur les performances globales du réseau et sur la capacité de la ligne concernée; - les services de transport alternatifs existants; - la distance jusqu'à la gare la plus proche et l'accessibilité de la zone concernée par le rail. Le 31 mars 2023, le conseil d'administration de la SNCB a adopté le Plan de transport 2023-2026. À cette occasion, il a reconnu la nécessité d'optimiser le nombre d'arrêts sur le réseau. Toutefois, il a été décidé de reporter toute décision concrète à ce sujet à un plan de transport ultérieur, afin de disposer du temps nécessaire pour conduire les analyses approfondies requises. C'est donc dans le cadre de la préparation du Plan de transport 2026-2029, actuellement en cours, que ces réflexions seront reprises. Toute proposition de modification de la desserte fera l'objet d'une évaluation détaillée et d'une concertation préalable avec le SPF Mobilité et Transports ainsi que mon cabinet. Le cas échéant, la SNCB contactera également les autorités locales concernées. 2. L'augmentation du trafic sur la ligne 122 trouve son origine dans le masterplan de la gare de Denderleeuw, dont l'achèvement est prévu pour fin 2027. La L122 sert de route de déviation pour le trafic de marchandises pendant les travaux. Elle est utilisée en respectant les différentes réglementations applicables. 3. Il y a eu 1347 trajets sur une période d'un an (du 1er janvier 2024 au 31 décembre 2024), ce qui équivaut à environ 25 trains par semaine. 4. Dans la nouvelle planification à long terme du Plan pluirannuel d'investissement (PPI) 23-32, qui a été traitée lors du conseil d'administration d'Infrabel du 24 juin 2025, l'électrification partielle de la L122 est prévue pour l'exploitation avec les nouveaux trains à batterie de la SNCB. Ce dossier spécifique doit être soumis à l'approbation de la tutelle. En fonction de la décision, le projet peut être planifié. Une électrification complète (par installation de caténaires) n'est pas envisagée. Pour l'équipement en traction électrique des trains de marchandises, il n'est pas raisonnable et nécessaire aujourd'hui d'investir dans l'électrification complète de la ligne, car la ligne 122 n'est pas incluse comme corridor de fret européen, corridors définis et régulés par l'Union Européenne, principalement via son programme du Réseau Trans-Européen de Transport (RTE-T). 5. En ce qui concerne le suivi de ce dossier, le gestionnaire d'infrastructure n'a pas eu de contacts spécifiques, bien que ce sujet soit parfois discuté dans un contexte plus large, mais ses équipes (et notamment ses local officers) sont entièrement disponibles pour répondre à toute question à ce sujet.