B021
Je souhaite avant tout vous remercier pour la réponse que vous avez apportée lors du débat d'actualité portant sur les longues attentes à l'aéroport de Zaventem et les initiatives liées que vous avez prises entre-temps dans le cadre du plan dit estival, par lequel vous vous efforcez de renforcer la police aéronautique, sur le plan tant de capacités supplémentaires que de l'équipement. Il ressort cependant de données de Brussels Airport que des difficultés majeures demeurent sur le terrain. Pour le mois de juin, les temps d'attente suivants ont été enregistrés: - frontière à l'arrivée: o temps d'attente maximal moyen en juin: 69 min. le matin (5-12 h), 33 min. l'après-midi (12-16 h), 25 min. le soir (16-23 h); o depuis l'instauration du plan estival (du 16 au 30 juin): temps d'attente maximal de plus de 60 min. durant 12 jours, plus de 90 min. pendant 3 jours, pic maximal de 121 min. - frontière au départ: o temps d'attente maximal moyen en juin: 37 min. le matin (7-12 h), 27 min. l'après-midi (12-16 h), 24 min. le soir (16-23 h); o depuis l'instauration du plan estival (du 16 au 30 juin): temps d'attente maximal de plus de 60 min. pendant 3 jours, pic maximal de 73 min. 1. Avez-vous déjà connaissance de ces chiffres et avez-vous déjà prévu une réévaluation du plan estival ainsi que les ajustements nécessaires? 2. Selon vous, est-il envisageable d'étendre l'utilisation des (18) portiques électroniques, par exemple pour les passagers en provenance ou à destination des États-Unis, du Canada et du Royaume-Uni, ce qui constituerait selon nous une différence essentielle?
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1. En période estivale, c'est une réalité qu'il y ait des temps d'attente plus importants aux frontières, et ce malgré l'occupation des boxes. Grâce à la mise en oeuvre du "plan d'été" et aux renforts supplémentaires qui l'accompagnent, nous sommes parvenus, jusqu'à présent, à occuper de manière optimale et maximale toutes les infrastructures de contrôle aux postes frontières disponibles. La situation est également suivie de près chaque jour, en étroite concertation avec BAC. Cela nous a donc permis de maintenir les contrôles aux frontières sans interruption ni incident notable. Je reste bien entendu attentif aux améliorations possibles et je travaille en étroite concertation avec les services sur le terrain afin d'identifier des pistes concrètes. À ce titre, une réflexion est en cours sur l'adaptation éventuelle de l'infrastructure, afin de dégager davantage d'espace et, à terme, de permettre l'installation de postes de contrôle supplémentaires. Une part importante des problèmes rencontrés découle du fait que de nombreux vols sont concentrés dans certaines plages horaires, ce qui provoque une surcharge ponctuelle des contrôles aux frontières, alors que d'autres moments de la journée restent nettement moins sollicités. Cette répartition, ou plutôt l'absence de celle-ci, relève avant tout des choix économiques et opérationnels des compagnies aériennes et de l'aéroport. 2. Actuellement, il est effectivement prévu que les passagers de nationalité USA/CAN/UK puissent utiliser un groupe distinct de portiques électroniques au niveau des départs (Connecteur). Une fois ces e-gates franchis, il est ensuite systématiquement vérifié que ces passagers n'ont pas dépassé la durée légale de séjour de 90 jours sur 180, après quoi un tampon de sortie de l'espace Schengen leur est alors apposé. À partir du 12 octobre 2025, date de lancement du système Entry/Exit (EES), cette possibilité ne sera plus applicable pour ces nationalités et elles devront à nouveau passer par les postes de contrôle manuels afin d'effectuer l'enregistrement et/ou les contrôles requis dans le cadre du système EES. Étant donné que les portiques électroniques ne permettent ni l'enregistrement biométrique ni l'apposition d'un horodatage dans le fichier Entry/Exit, ils ne pourront plus être utilisés par les ressortissants de pays tiers. Par conséquent, une extension du nombre de portiques électroniques pour les nationalités USA/CAN/UK n'est pas à l'ordre du jour.