B020
Les carburants d'aviation durables (Sustainable Aviation Fuel - SAF) - sont considérés comme l'une des solutions pour diminuer les émissions de carbone du transport aérien. En 2025, l'Union européenne a fixé comme objectif aux compagnies aériennes d'incorporer minimum 2 % de SAF dans les réservoirs de leurs avions. Ce pourcentage doit monter à 6 % en 2030. Récemment, plusieurs compagnies aériennes sont montées au créneau contre cette obligation. Selon elles, il n'y a pas assez de SAF sur le marché pour satisfaire les exigences européennes. Ce qui est frappant, dans ces déclarations des compagnies aériennes, c'est qu'elles semblent totalement contradictoires avec celles de compagnies pétrolières. En effet, certaines d'entre elles ont justifié la mise sur pause d'investissement dans les SAF en raison d'une trop faible demande des compagnies aériennes. Cette faible demande serait liée au fait que les compagnies aériennes jouissent d'une certaine flexibilité pour atteindre une moyenne de 2 % sur l'année, que certains pays auraient tardé à implémenter cette exigence européenne dans leur législation nationale ou encore que l'ensemble des aéroports ne disposent pas encore de l'infrastructure permettant d'injecter les SAF. 1. Quel bilan pouvez-vous tirer de la consommation de SAF dans notre pays? 2. Où en sont nos aéroports dans l'installation des infrastructures qui permettent d'injecter les SAF? 3. Un plan stratégique de production dans notre pays est-il prévu? Pouvez-vous en détailler les grands axes?
B024
1. Il n'existe pas de chiffres précis et récents sur la consommation totale de SAF (Sustainable Aviation Fuel) en Belgique. Le SPF Économie fournit des statistiques sur les carburants renouvelables, mais ne spécifie pas les données pour les SAF actuellement. 2. L'aéroport de Bruxelles-National dispose d'une infrastructure existante pour la distribution de SAF, notamment grâce au pipeline de l'OTAN, et vise un objectif de 5% de SAF d'ici 2026 dans le cadre de leur projet Stargate. La gestion des aéroports régionaux reste de la compétence des régions respectives, et les installations des deux aéroports wallons sont prêtes à accueillir du kérosène mélangé à du SAF. 3. La Belgique participe au plan stratégique européen pour les SAF grâce aux directives ReFuelEU qui imposent des quotas d'incorporation de SAF. Le pays accueille également un projet de production de SAF par TotalEnergies à Anvers via co-processing, visant une capacité de 80.000 tonnes annuelles. Cependant, la compétence sur la production et la distribution des SAF relève du ministre en charge de l'Énergie.