B020
Les villes d'Alost et de Termonde ainsi que le conseil de la région de transport de la Dendre ont exprimé à plusieurs reprises leur souhait d'améliorer la liaison entre Alost et Termonde, les deux principales villes de la région. Aujourd'hui, Alost et Termonde sont toutes deux des villes sujettes aux embouteillages, qui impactent la circulation des bus. Pour le trafic motorisé, le conseil souhaite l'extension de la N41 entre Lebbeke et Alost et, pour les transports publics, l'amélioration de la liaison de bus existante avec des transports publics de haute qualité. Ces objectifs ont été inclus dans le plan de mobilité régional de la région de transport de la Dendre. En 2018, le gouvernement flamand a conclu des accords avec Infrabel. Ces deux acteurs allaient débloquer des fonds dans le cadre d'une étude de faisabilité portant sur une éventuelle réactivation de cette ligne. Un groupe de travail dirigé par le Département de la Mobilité et des Travaux publics et réunissant des personnes de TUC-rail, d'Infrabel, de la SNCB, du SPF Mobilité et de De Lijn a été lancé en 2019. Le travail d'étude a été confié à SWECO et TUC-rail. Le groupe de travail s'est concentré non seulement sur les lignes Alost-Termonde et Termonde-Puurs, mais a aussi examiné les connexions interrégionales telles qu'Alost-Termonde-Puurs-Anvers. Une telle liaison apporterait une valeur ajoutée et pourrait réduire les flux de passagers sur la jonction bruxelloise Nord-Midi très fréquentée. De nombreux calculs ont été effectués et des propositions de réactivation des lignes avec des horaires possibles et différents moyens de transport: train, tram, bus, tram rapide ont été formulées. En 2021-2023, TUC-Rail/Infrabel ont organisé des réunions d'information consacrées aux projets de recherche ayant trait aux villes et aux communes de la région de transport de la Dendre. Lors de la dernière réunion d'information, il a été question de lancer une analyse sociale des coûts et des bénéfices. Deux ans plus tard, nous n'en savons toujours pas plus. Lors du conseil de la région de transport de la Dendre du 30 mai 2025, De Lijn a démontré, dans son tout premier rapport d'évaluation de l'introduction de l'accessibilité de base (janvier-juin 2024), que la ligne de bus 57 Alost-Termonde (parallèle à la ligne ferroviaire 57) est l'une des lignes les plus mal notées en termes de débit. Son efficacité est de 76,6 % alors que l'objectif absolu devrait être de 85 %. Il est donc urgent de mettre en place des transports publics fluides. 1. Pouvez-vous faire le point sur les études et les étapes ultérieures concernant la réouverture éventuelle de la ligne 57 Termonde - Alost? 2. Prévoyez-vous d'autres interventions pour renforcer la liaison de transport public entre Termonde et Alost?
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1 et 2. À ce jour, aucun document final n'a été livré. Actuellement, la majeure partie de cette ligne est utilisée (et gérée) par l'ASBL Stoomtrein Dendermonde - Puurs. L'étude de faisabilité proprement dite est presque terminée. Celle-ci a également déjà été expliquée aux parties prenantes lors de divers moments de concertation. La procédure d'adjudication pour l'analyse coûts-bénéfices sociaux (ACBS) a été lancée fin 2024 et sera réalisée en 2025 et les résultats seront donc disponibles au plus tôt au début 2026. Une fois que les données obtenues seront disponibles, le(s) gouvernement(s) devra(ont) décider s'il(s) convient(nt) de prendre d'autres mesures et lesquelles. Infrabel n'est aujourd'hui chargée que de la réalisation des études. Par conséquent, aucune décision n'a encore été prise quant à l'exécution éventuelle des travaux. Un bureau externe a été désigné pour réaliser l'étude de faisabilité. Sur la base d'une analyse du potentiel et d'une étude de la valeur du transport, une analyse de mobilité a d'abord été réalisée. Cette analyse avait pour objectif de vérifier le potentiel d'une offre de transport public plus optimale sur l'axe Puurs - Dendermonde - Aalst, de sélectionner les gares intermédiaires qui offrent une valeur ajoutée et d'identifier l'interaction avec d'autres projets dans la région. Cette étude a débouché sur un certain nombre de concepts de desserte à étudier sur le plan technique et spatial, par le train ou par un autre axe de transport public de haute qualité. Sur la base d'une analyse multicritère (AMC) avec pondérations, les différentes variantes ont été comparées les unes aux autres. Les variantes suivantes ont été exclues de l'AMC: - un axe "transport public de haute qualité" entre Dendermonde et Aalst et une liaison ferroviaire de Puurs à Dendermonde; - une navette ferroviaire entre Dendermonde et Aalst et une liaison ferroviaire de Puurs à Dendermonde (pas de liaison directe, entre Aalst et Puurs, les voyageurs doivent changer de train à Dendermonde); - une liaison directe entre Puurs, Dendermonde et Aalst, avec un croisement à niveau à Oudegem; - une liaison directe entre Puurs, Dendermonde et Aalst, avec un croisement à niveaux séparés à l'ouest de Dendermonde. Pour les variantes sélectionnées ci-dessus, le bureau d'étude a ensuite réalisé une analyse de capacité et une analyse du tracé. Il s'agissait d'examiner quelles infrastructures seraient nécessaires et où celles-ci devraient être situées en cas de revalorisation de la L52 touristique en une ligne voyageurs à part entière. Le bureau d'études avait également pour mission d'établir des objectifs dans le cadre du remplacement des passages à niveau. Pour les variantes susmentionnées, les adaptations d'infrastructures nécessaires ont donc été examinées et un calcul brut des coûts a été effectué. L'évaluation et les discussions avec les différentes parties prenantes ont eu lieu pendant la deuxième semestre de 2024. Comme indiqué précédemment, une autre étude ACBS sera réalisée en 2025 sur la base de l'étude de faisabilité déjà réalisée. Les résultats de cette étude de faisabilité seront analysés en même temps que les autres études de faisabilité prévues dans les plans stratégiques pluriannuels d'investissement.