B020
Dans le cadre d'une extension assez récente de l'offre de trains, le train Quiévrain-Louvain-Liège a été supprimé au profit d'une liaison de Quiévrain vers Aarschot, Hasselt et Tongres. Sans vouloir remettre en cause les mérites des villes de Hasselt et de Tongres, une liaison rapide et directe avec la capitale provinciale de Louvain est bien plus souhaitable pour la ville de Hal, en Brabant flamand. La ville de Louvain n'est pas seulement la capitale administrative de la province (où sont traités les litiges administratifs), elle abrite également une université importante, constitue la métropole économique du Brabant flamand et dispose du seul hôpital de toute la province avec un campus pour la prise en charge des victimes de violences sexuelles. Par ailleurs, la réorganisation de la ligne Quiévrain-Louvain-Liège affecte également la liaison rapide entre Mons et Liège et désavantage non seulement les habitants de Mons, mais également ceux de Jurbise, Soignies et Braine-le-Comte. Depuis l'instauration de ce plan, Hal souffre en outre d'une répartition déséquilibrée des trains en direction de Bruxelles-Midi. À l'heure actuelle, il y a cinq trains rapides en direction de Bruxelles en 35 minutes, puis un creux de 25 minutes sans aucun train. 1. Quand la liaison rapide entre Hal et Louvain sera-t-elle rétablie? 2. Quelles modifications de l'horaire pourraient être envisagées afin d'assurer une meilleure répartition des trains entre Hal et Bruxelles-Midi?
B022
La nouvelle offre de trains pour 2025 est en place depuis le 15 décembre 2024. Elle comprend une augmentation de l'offre de trains de près de 2 % par rapport à 2024, contribuant à l'objectif à long terme de 10 % de croissance d'ici 2032, tel que prévu dans le contrat de service public entre la SNCB et le gouvernement fédéral. Une augmentation régulière de l'offre de trains pendant la durée du contrat devrait permettre à la SNCB d'atteindre une croissance de 30 % du nombre de voyageurs à l'horizon 2032. Cependant, parallèlement à cette extension de l'offre, la SNCB a dû procéder à quelques adaptations de l'horaire existant. Pour faire circuler ses trains comme prévu, la SNCB doit disposer de la capacité de voie nécessaire. Ce n'est pas toujours et partout le cas. Cela modifie l'itinéraire de certains trains IC et S. Ceci est nécessaire suite à une étude de faisabilité d'Infrabel pour assurer l'offre de trains nationaux et internationaux des différents opérateurs sur le réseau. La liaison IC14 Quiévrain - Halle - Bruxelles - Louvain - Liège-Guillemins a été modifiée en IC14 Quiévrain - Halle - Bruxelles - Hasselt - Tongres dans le plan de transport 12/2024 et ne s'arrête donc plus à Louvain. Par conséquent, Louvain n'est plus directement relié à Halle par un train IC. Il y aura toujours deux trains S2 Braine-le-Comte - Halle - Bruxelles - Louvain par heure entre les deux villes. La SNCB est consciente de l'impact de cet ajustement de l'offre de trains. Le réseau S bruxellois subit de ce fait un remaniement important. La liaison S6 Schaerbeek - Geraardsbergen - Denderleeuw a été limitée à Geraardsbergen - Denderleeuw. Le tronçon Bruxelles - Geraardsbergen est desservi par une nouvelle liaison S3 Termonde - Bruxelles - Geraardsbergen. La nouvelle liaison S3 fonctionne avec une différence d'une demi-heure par rapport à la liaison S6 actuelle, en raison des modifications de l'axe Nord-Sud de Bruxelles et de la capacité limitée autour de Bruxelles. 1. Il n'est pas possible de rétablir une liaison rapide Halle - Louvain aujourd'hui. 2. L'importance du trafic (trains IC et trains S ainsi que trains de voyageurs internationaux et les trains de marchandises) sur l'axe Halle - Bruxelles ainsi que sur la liaison Nord-Sud de Bruxelles font que les changements ne sont pas faciles à mettre en oeuvre. Entre Halle et Bruxelles-Midi, la SNCB propose quatre trains IC et un train S3 rapide par heure (10-12 minutes de temps de parcours) et deux trains S2 lents (17 minutes de temps de parcours).