Dans l'accord de gouvernement, on peut notamment lire: "Nous continuons donc à investir massivement dans le renforcement de la sécurité de tous nos points d'entrée et de nos plates-formes logistiques par le biais d'un plan de sécurité multidisciplinaire, soutenu par les investissements nécessaires". Si une attention particulière est portée dans plusieurs paragraphes sur le port d'Anvers et les ports maritimes, j'aimerais attirer votre attention sur les ports intérieurs qui constituent également des infrastructures critiques et donc un enjeux crucial pour notre sécurité. Il en va ainsi du port autonome de Liège, troisième port fluvial européen permettant un accès aux navires de plus de 9.000 tonnes par sa liaison directe avec le port d'Anvers via le canal Albert. Dans le cadre de la lutte actuelle menée par notre pays contre les trafics de drogue mais aussi contre les menaces hybrides, une telle infrastructure mérite également une attention toute particulière des autorités fédérales afin d'éviter un déplacement de la criminalité et des risques vers nos ports intérieurs. 1. Pouvez-vous faire le point sur les moyens fédéraux, humains et matériels, déployés dans la surveillance et la protection du port autonome de Liège? 2. Des moyens supplémentaires sont-ils envisagés au regard des intérêts stratégiques que représente ce port intérieur? Une concertation avec les autorités locales est-elle prévue? Qu'en est-il de la collaboration avec la douane? 3. Plus globalement, comptez-vous mener une réflexion sur les moyens fédéraux déployés dans la protection de nos ports intérieurs?
B020
La police fédérale joue un rôle déterminant dans la sécurisation des infrastructures portuaires, ainsi que dans la protection des hubs logistiques stratégiques de la région liégeoise. Cette mission est principalement assurée par la Section Sud de la police de la navigation (SPN), basée à Liège. Composée de 22 inspecteurs principaux et de deux commissaires, cette unité dispose de moyens opérationnels adaptés, incluant un navire de patrouille, un bateau semi-rigide et plusieurs véhicules terrestres. Des patrouilles motorisées sont organisées quotidiennement de 8 h 00 à 18 h 00, et sont complétées par des patrouilles fluviales ciblées, notamment dans les zones sensibles du Liège Trilogiport et de l'île Monsin. La SPN Liège collabore étroitement avec les inspecteurs des voies hydrauliques de la Région wallonne, qui bénéficient de compétences limitées en matière de police judiciaire. Cette coopération vise à garantir une couverture territoriale cohérente et efficace. La sécurité du port s'articule également autour d'un comité local de sûreté maritime, présidé par le directeur coordonnateur de Liège. Ce comité réunit l'ensemble des partenaires fédéraux et régionaux concernés, dans une logique de concertation, de coordination et de partage d'informations. Cette approche s'inscrit pleinement dans une stratégie arrondissementale de sécurité intégrée, élaborée en partenariat avec les autorités locales et régionales. Les priorités actuelles portent sur l'installation d'un système de reconnaissance automatique des plaques d'immatriculation (ANPR) au Trilogiport, le renforcement du renseignement de terrain, l'analyse des vulnérabilités et la mise en oeuvre de contrôles multidisciplinaires. Enfin, une réflexion stratégique plus large est engagée au niveau fédéral sur la sécurisation des ports intérieurs, afin d'adapter les moyens aux enjeux spécifiques de ces plateformes logistiques. La SPN Liège entretient également une coopération étroite avec les services de la douane. Depuis le début de l'année, quatre opérations conjointes ont été menées sur des sites identifiés comme stratégiques.