Les médias ont récemment fait état du problème de la couverture GSM sur le réseau ferroviaire belge et des projets de Proximus et de la SNCB visant à améliorer cette situation. Bien que des initiatives soient prises, une connexion mobile inexistante ou défaillante dans le train demeure un désagrément pour de nombreux voyageurs, une situation absolument indigne de notre société numérique. 1. Pouvez-vous fournir un relevé détaillé de la couverture GSM (3G, 4G et 5G) le long des 30 principales lignes ferroviaires de Belgique? Pourriez-vous fournir, pour chaque ligne ferroviaire, la liste: - des endroits où la couverture 4G ou 5G est pleinement disponible; - des endroits où la couverture est limitée ou plus faible (3G); - des endroits où le signal GSM est quasiment ou entièrement inexistant (uniquement Edge/E)? 2. Pouvez-vous indiquer sur quels tronçons des interventions visant à améliorer le signal mobile sont prévues? Pourriez-vous fournir un calendrier pour chaque tronçon concerné? 3. Dans quelle mesure la SNCB et les opérateurs de télécommunication collaborent-ils concrètement pour apporter des améliorations structurelles à cette situation? Prévoit-on d'installer des antennes supplémentaires dans les trains et/ou le long des lignes ferroviaires? Les voitures sont-elles systématiquement adaptées pour faciliter la réception des signaux? 4. Quelles solutions technologiques spécifiques (par exemple, le traitement au laser des fenêtres et l'installation d'antennes intérieures) sont déployées? Pourriez-vous également préciser l'incidence des mesures déjà appliquées (par exemple dans les nouvelles voitures M7)? 5. Élabore-t-on une plateforme de contrôle accessible au public où les voyageurs peuvent consulter en temps réel la couverture GSM disponible dans le train?
B016
1. L'Institut belge des services postaux et des télécommunications (IBPT) disposera, d'ici la fin août 2025, de mesures de couverture effectuées par une partie externe, RideOnTrack, pour toutes les lignes de trains de voyageurs. Dans ce cadre, une distinction est opérée en ce qui concerne les mesures 4G/5G. La 3G est délaissée par les opérateurs mobiles et remplacée par la 4G et/ou la 5G. Les mesures indiqueront clairement la présence ou non d'une couverture le long des lignes de chemin de fer. L'objectif est d'effectuer des mesures aussi bien le long des voies ferrées qu'à l'intérieur des trains. 2. Il convient de noter que des obligations de couverture n'existent que pour les 15 lignes énumérées à l'article 12, § ?1er, de l'arrêté royal du 28?novembre?2021 concernant l'accès radioélectrique dans la bande de fréquences 700?MHz. Il n'existe pas d'obligation de couverture pour les autres lignes. Depuis le 1er septembre 2024, les opérateurs 700?MHz doivent assurer un débit d'au moins 10?Mbit/s à l'extérieur des trains pour 98? % des emplacements sur ces 15 lignes. L'IBPT dispose déjà d'une première série de mesures qui feront l'objet de discussions avec les opérateurs et une procédure d'infraction sera lancée si nécessaire. 3. En 2024, un appel à projets, intitulé "?5G Rail?", a été lancé par le SPF Économie pour un Internet plus stable dans les trains. Et ce, afin de moderniser les pylônes du réseau GSM en vue de leur utilisation par les opérateurs mobiles commerciaux. ?https://economie.fgov.be/fr/themes/line/telecommunications/appel-projets/5g/appel-projets-2024-5g-rail-bis? Aucune candidature n'a été reçue pour cet appel. Il existe une solution qui consiste à traiter les vitres des rames de train existantes à l'aide d'une technologie laser afin d'augmenter considérablement la transmission des signaux à travers ces vitres. Cela permet à la couverture extérieure existante de mieux pénétrer dans les rames et d'améliorer la réception mobile. La SNCB elle-même disposera de plus amples informations sur la manière dont cette technologie est appliquée (voir point 4). 4. Point pour la SNCB. 5. La publication concernant la couverture des voies ferrées sur le portail de données de l'IBPT est en cours d'élaboration. Dès qu'elle sera prête, elle sera publiée. Il ne s'agit pas d'informations en temps réel. Une mise à jour est prévue deux fois par an.