B016
Je renvoie à ma question écrite n° 110 du 3 décembre 2024 (Questions et Réponses, Chambre, 2024-2025, n° 5). Saint-Nicolas figure parmi les gares qui font les frais du plan de transport 2023-2026 de la SNCB et des projets qui en découlent puisque, depuis le 15 décembre 2024, il n'existe plus de liaison directe entre cette ville, et, par conséquent, le Pays de Waes, et Bruxelles. Le train lC entre Courtrai, Bruxelles, Termonde et Saint-Nicolas est limité à Termonde, obligeant les voyageurs à y prendre une correspondance. De ce fait, de nombreux voyageurs ratent celle-ci, ce qui cause de nombreux désagréments aux voyageurs en provenance du Pays de Waes. 1. Des pourparlers ont-ils encore eu lieu au sujet de cette décision depuis la formation du nouveau gouvernement fédéral? Dans l'affirmative, avec quels acteurs et quel en a été le résultat? 2. Quelles initiatives avez-vous prises pour revenir sur cette décision afin de garantir le maintien de cette liaison ferroviaire rapide et directe? Que pensez-vous de la suppression d'une liaison directe et confortable entre le Pays de Waes et Bruxelles? 3. Est-il prévu de faire machine arrière prochainement? Êtes-vous disposé à annuler cette décision? Est-il possible de procéder à une évaluation? Dans l'affirmative, quand celle-ci sera-t-elle réalisée? 4. Des modifications seront-elles apportées, compte tenu de l'affluence aux heures de pointe? Quelle est la procédure de modification des horaires, s'il apparaît que la nouvelle configuration ne répond pas aux besoins des voyageurs? Est-il prévu de proposer d'autres liaisons susceptibles d'aider les voyageurs du Pays de Waes à réduire leur temps de trajet vers Bruxelles, surtout aux heures de pointe? Est-il envisagé de faire en sorte que la liaison soit directe aux heures de pointe le matin et le soir? 5. Comment évaluez-vous l'incidence de la suppression de la liaison ferroviaire directe entre le Pays de Waes et Bruxelles sur les navetteurs qui prennent le train tous les jours, tant au niveau de leur temps de trajet que de leur confort? Avez-vous, la SNCB et/ou vous-même, déjà reçu des plaintes de la part de voyageurs concernant le nouveau dispositif? Quelle était la nature de ces plaintes? Quelles suites y ont été données? 6. Pour quelle raison a-t-il été décidé de supprimer cette liaison, malgré les inquiétudes exprimées par les voyageurs, le syndicat, les pouvoirs locaux, la zone de transport, etc.? 7. Dans quelle mesure des concertations ont-elles à nouveau lieu avec les pouvoirs locaux et les sociétés de transport du Pays de Waes afin de rétablir cette liaison directe? Travaille-t-on actuellement en coopération avec la région afin de trouver d'autres solutions pour les voyageurs? 8. Êtes-vous d'accord pour dire qu'une liaison directe est plus commode pour les voyageurs qu'une liaison avec des correspondances?
B026
1 à 3 et 8. Dans le cadre de la préparation du plan de transport 26-29, j'ai explicitement demandé à la SNCB d'évaluer les modifications horaires apportées en décembre 2024, notamment la modification de l'itinéraire de l'IC26 et l'introduction d'une correspondance à Termonde, non seulement du point de vue de la ponctualité des trains et de la réalisation effective des correspondances planifiées mais également du point de vue du confort des voyageurs et de la fréquentation de la relation. Ces éléments permettront, si cela s'avère nécessaire, d'amender ou ajuster les modifications apportées. L'objectif est et reste d'offrir des relations fiables et confortables sur l'ensemble du territoire, avec ou sans correspondances. 4 et 6. Depuis décembre, les voyageurs qui souhaitent se rendre de Sint-Niklaas, Belsele, Sinaai, Lokeren et Zele à Bruxelles, ou en revenir, doivent changer de train à Dendermonde. Cette modification, qui fait partie de la nouvelle offre ferroviaire, permet une plus grande ponctualité des trains, sans modifier le temps de trajet. La SNCB et Infrabel ont pris un certain nombre de mesures afin de faciliter la correspondance à la gare de Dendermonde pour les voyageurs à destination et en provenance de Bruxelles. Nous en avons discuté lors de la commission Mobilité, et je renvoie à ma réponse à la question orale n° 56004264 dans cette commission, le 29 avril 2025 (Compte Rendu Intégral, Chambre, 2024-2025, CRIV 56 COM 131). La ligne IC26 Courtrai-Dendermonde-Saint-Nicolas reliait directement le Waasland à Bruxelles jusqu'au nouveau plan de transport de décembre 2024, mais causait de nombreux retards sur plusieurs lignes en direction de Dendermonde, étant donné que ce train IC devait traverser entièrement la gare de Dendermonde, avec en plus un changement de sens de marche. La séparation du trajet de ce train visait à réduire l'impact de ces contraintes et à améliorer la ponctualité. Depuis, la ponctualité de l'IC26 et du train L02 Zeebrugge-Malines s'est effectivement nettement améliorée. Pour une réponse plus détaillée, vous pouvez également vous référer à la réponse à la question écrite n° 18 du 21 février 2025 de monsieur Van Hoecke (Questions et Réponses, Chambre, 2024-2025, n° 9). Les voyageurs du Waasland utilisent la ligne S34 Anvers-Lokeren-Dendermonde pour effectuer une correspondance à Dendermonde avec l'IC26 en direction ou en provenance de Bruxelles. Afin d'améliorer cette correspondance, la SNCB et Infrabel ont développé un ensemble de mesures. Celles-ci sont indépendantes des efforts déployés par la SNCB et Infrabel à divers endroits du réseau ferroviaire pour améliorer la ponctualité des trains IC entre Courtrai et Bruxelles ainsi que des trains S entre Anvers et Lokeren. Certaines de ces mesures sont en vigueur depuis début avril. La situation est suivie de près par Infrabel et la SNCB afin de pouvoir, dans l'intérêt des voyageurs, ajuster les choses si nécessaire et dans la mesure du possible. Par ailleurs, les voyageurs peuvent toujours emprunter le train direct de pointe entre Sint-Niklaas, Lokeren, Gand-Saint-Pierre et Bruxelles. Depuis décembre, ce train circule à nouveau selon son horaire d'origine pendant l'heure de pointe du matin, avec une arrivée à Bruxelles-Nord à 8h45. Une première mesure consiste, depuis le lundi 14 avril, à faire en sorte que le train IC26 en provenance et à destination de Bruxelles s'arrête désormais sur la voie 5 à certains moments à Dendermonde, au lieu des voies 8 ou 9. Cela réduit le temps nécessaire aux voyageurs pour effectuer leur correspondance. Faire arrêter les deux trains sur le même quai a été examiné en profondeur, mais s'est avéré impossible pour des raisons opérationnelles. Le train IC à destination ou en provenance de Bruxelles est trop long pour cela, et il faut aussi tenir compte des croisements de trains en gare. La correspondance pose principalement problème pendant l'heure de pointe du soir, pour les voyageurs venant de Bruxelles et souhaitant prendre le train S34 vers Anvers à Dendermonde. C'est pourquoi, depuis le mardi 22 avril, le train S vers Anvers attend cinq minutes de plus à Dendermonde en cas de retard du train IC venant de Bruxelles. Les autorités locales et supralocales concernées ont également été informées. 5 et 7. La SNCB a reçu des commentaires tant de ses clients que de ses parties prenantes. C'est pourquoi elle a procédé, en collaboration avec Infrabel, à des adaptations afin d'y répondre, dans les limites opérationnelles et techniques. La SNCB et Infrabel restent à la disposition des parties prenantes pour toute consultation.