B012
Les difficultés matérielles (j'entends par là liées à la flotte de locomotives et de wagons) rencontrées sur le réseau SNCB font régulièrement sur les réseaux sociaux l'objet de railleries, d'interrogations, de coups de gueule, de publications assassines et j'en passe. Je n'évoque pas les soucis de ressources humaines qui, il y a quelques mois, faisaient que, assis dans le train, on pouvait entendre l'annonce de service suivante: "Le train ne peut pas démarrer, le conducteur n'étant pas encore arrivé". C'est du vécu. Moi-même, habitant Leuze-en-Hainaut, j'ai pris l'habitude de me déplacer, autant que possible, en train, notamment vers Bruxelles, ce qui de fait prend moins de temps qu'en voiture, est plus relaxant et permet de travailler. Seulement voilà, la dernière fois, au retour, la SNCB nous a informés trente secondes avant de monter dans le train qu'il serait composé de trois voitures au lieu de neuf. Á l'heure de pointe. Et je vous assure que ce n'est qu'un exemple car ce cas de figure n'est hélas pas rare. Ces dernières semaines, les difficultés se multiplient en termes de voitures disponibles. Ainsi, et cela devient systématique, le nombre de voitures est souvent fortement réduit, avec les conséquences qui en découlent (inconfort, qualité de service, devoir rester debout, etc. avec l'énervement des usagers à la clé) sur des lignes souvent déjà fort utilisées. 1. Avez-vous des explications à apporter à ce constat répétitif? 2. a) S'agit-il d'une trop forte sinistralité avec le matériel, rendu de fait indisponible? b) Pourquoi donc? c) Ou est-ce en raison d'un décalage entre les commandes et les livraisons des éléments d'une flotte? d) Des soucis de marchés publics? 3. S'agit-il d'une conséquence d'une décision structurelle (si oui, laquelle?) ou du nouveau plan de circulation, d'application depuis décembre 2025?
B022
La SNCB est pleinement consciente des désagréments causés par la réduction du nombre de voitures sur certains trains, en particulier aux heures de pointe. Elle fait face à un défi majeur en matière de modernisation de son matériel roulant. Bien qu'un programme de renouvellement soit déjà en cours, des retards dans la livraison des nouveaux trains limitent sa flexibilité opérationnelle. Ce décalage entre les commandes et les livraisons de nouveau matériel roulant, constitute l'une des principales causes des compositions réduites. En conséquence, elle est contrainte de prolonger l'utilisation de matériel vieillissant, plus sujet aux pannes et aux défaillances techniques, ce qui explique l'indisponibilité temporaire de certaines rames. Cette situation entraîne malheureusement des suppressions de trains, des retards et des compositions réduites, avec un impact direct sur le confort des voyageurs. Ces difficultés ne résultent pas de problèmes liés aux marchés publics ; les procédures ont bien été menées, mais de retards de livraisons, indépendants de la SNCB. Il ne s'agit pas non plus d'une conséquence directe du nouveau plan de transport appliqué depuis décembre 2024, mais de contraintes techniques liées à la disponibilité du matériel. Dans ce contexte, la SNCB met tout en oeuvre pour maximiser la disponibilité des trains et limiter l'impact des pannes sur les voyageurs. Ses équipes techniques et opérationnelles sont mobilisées quotidiennement pour assurer la meilleure continuité de service possible. Toutefois, certaines défaillances restent inévitables, obligeant la SNCB à prendre des mesures en temps réel pour adapter l'offre en fonction des ressources disponibles. La SNCB reste pleinement engagée à améliorer l'expérience des voyageurs. Elle suit de près l'évolution de la situation et continue d'investir dans la modernisation de sa flotte afin de renforcer la fiabilité et le confort de son service.