La police des chemins de fer (SPC) est un service de police spécialisé chargé de la sécurité, de la qualité de vie et de l'appui policier dans le cadre du transport des personnes et des marchandises par le rail. 1. Dans combien de gares la SPC dispose-t-elle actuellement d'un poste de police fixe? 2. Où se situent ces postes? 3. Combien de ces postes de police sont effectivement occupés? 4. Envisagez-vous de réorganiser les postes de la SPC dans les gares? Dans l'affirmative, dans quel sens? De nouveaux postes seront-ils créés? Dans l'affirmative, quand (calendrier) et où? Des postes seront-ils supprimés? Dans l'affirmative, quand (calendrier) et où? Dans la négative, pourquoi pas? Estimez-vous que la situation actuelle est suffisante pour pouvoir réagir adéquatement aux problèmes d'insécurité qui se posent dans le contexte ferroviaire?
B012
1 à 3. La Police des Chemins de Fer (SPC) est organisée en cinq régions (Bruxelles, Nord, Ouest, Est et Sud) avec cinq services principaux (Bruxelles, Anvers, Gand, Liège et Charleroi) et une direction. Deux régions ont également un poste satellite, notamment la Région Ouest à Bruges et la Région Est à Namur. Dans le cadre de cette structure organique, la SPC dispose encore actuellement de lieux habituels de travail dans les gares de Bruxelles, Anvers, Bruges, Liège et Namur. 4. La répartition des tâches entre la police fédérale et la police locale, en ce qui concerne l'intervention dans les bâtiments des gares et aux alentours de ceux-ci, est réglée par une circulaire datant de 2002. Mon approche en matière de sécurité dans les quartiers des gares et au sein de celles-ci repose sur un renforcement important de la collaboration entre la SNCB/ la SPC, Securail (Service de sécurité du réseau ferroviaire belge) et surtout les services de la police fédérale et de la police locale. Cette collaboration accrue permettra une meilleure planification ainsi qu'une gestion coordonnée de la sécurité dans ces zones sensibles. La circulaire de 2002 sera actualisée de façon à ce que la fonction de police de base dans les différentes gares et autour de celles-ci dans tout le pays puisse être assurée à temps et de manière équivalente. Comme je l'ai indiqué, le modèle de la police intégrée est entièrement maintenu. Cela implique, appliqué au domaine du chemin de fer, que la police locale continuera d'assurer la fonction de police dans les gares. Elle continuera d'intervenir en cas d'incident dans et aux alentours de la gare ainsi qu'à l'égard des phénomènes qui s'y manifestent. La SPC exécutera l'ensemble des missions de police sur son terrain d'action spécialisé, constitué des voies et des véhicules ferroviaires. Certaines gares peuvent également présenter un caractère spécialisé, en raison notamment de leur caractère international. Ainsi, la gare de Bruxelles-Midi, en raison du contrôle frontalier et, par conséquent, du caractère international de sa fréquentation, bénéficie, de ce fait, de ce caractère spécialisé. De par ce caractère international marqué, la police fédérale ancrera sa présence de manière durable au sein de la gare de Bruxelles-Midi, entre autres en équipant de personnel un poste de police. Le rôle de Securail sera intégré dans la circulaire, de manière à, d'une part, augmenter leur visibilité sur leur terrain d'action, notamment dans les gares, et, d'autre part, garantir une approche cohérente et intégrée de la sécurité entre l'ensemble des partenaires de la chaîne. En ce qui concerne le déploiement géographique de la SPC, celui-ci fera l'objet d'une évaluation, prenant en compte la réalité opérationnelle combinée aux enjeux en termes de recrutement, de manière à tisser le maillage opérationnel adéquat sur le réseau ferroviaire, nécessaire à l'exercice de la fonction de police sur ce terrain d'action spécialisé. Par ailleurs, l'implantation géographique de la SPC devra prendre en compte le facteur d'attractivité, au regard tant du marché global de l'emploi, qu'au regard de l'implantation des autres services de la police intégrée sur une portion de territoire déterminée.