B010
L'accessibilité pour les personnes atteintes d'un handicap physique est une composante essentielle des transports publics modernes. 1. Combien (d'abords) de gares ont-ils ou ont-elles été rendu(e)s totalement accessibles chaque année en 2020, 2021, 2022, 2023 et 2024? Veuillez fournir un aperçu des projets individuels et de leurs budgets d'investissement. 2. Combien de quais ont-ils été rendus accessibles au cours des mêmes années? Veuillez fournir un aperçu des projets individuels et de leurs budgets d'investissement. 3. Quels quais et quelles gares sont-ils ou sont-elles encore considéré(e)s aujourd'hui comme non (suffisamment) accessibles? Pouvez-vous en fournir un aperçu par province? 4. Parmi tous les véhicules ferroviaires qui transportent des voyageurs, combien sont-ils aujourd'hui totalement accessibles? 5. Quels types de véhicules ferroviaires sont-ils considérés comme accessibles?
B016
1. En 2017, 64 gares étaient considérées comme accessibles. Fin 2024, ce chiffre était passé à 116 gares,. L'objectif est d'atteindre 176 stations accessibles d'ici 2032, ce qui couvrirait plus des deux tiers des voyageurs quotidiens. La SNCB investit plus de 1 milliard euros 2025 dans l'infrastructure des plates-formes et leurs accès, au cours de la période 2023-2032. 2. En 2017, 138 gares disposaient de quais à 76 cm de hauteur. À la fin de l'année 2024, nous aurons 203 gares dotées de quais hauts. L'objectif est d'atteindre 250 gares avec ces quais d'ici 2032, permettant à 80 % des voyageurs quotidiens d'utiliser des quais adaptés. 3. L'aperçu par province de toutes les gares en Flandre qui ne répondent pas à la définition d'une gare accessible de manière autonome: - Anvers: 38 gares qui ne répondent pas à la définition d'une gare accessible de manière autonome; - Limbourg: 12 gares qui ne répondent pas à la définition d'une gare accessible de manière autonome; - Flandre-Orientale: 52 gares qui ne répondent pas à la définition d'une gare accessible de manière autonome; - Brabant flamand: 48 gares qui ne répondent pas à la définition d'une gare accessible de manière autonome; - Flandre-Occidentale: 27 gares qui ne répondent pas à la définition d'une gare accessible de manière autonome; - Région de Bruxelles-Capitale: 19 gares ne répondant pas à la définition d'une gare accessible de manière autonome; - Brabant wallon: 22 gares ne répondant pas à la définition d'une gare accessible de manière autonome; - Hainaut: 85 gares ne répondant pas à la définition d'une gare accessible de manière autonome; - Liège: 53 gares ne répondant pas à la définition d'une gare accessible de manière autonome; - Luxembourg: 22 stations ne répondant pas à la définition d'une station autonome accessible; - Namur: 44 stations qui ne répondent pas à la définition d'une station autonome accessible. 4. Étant donné que les trains peuvent circuler dans des compositions variables en fonction du matériel utilisé, ces statistiques ne sont pas disponibles. 5. À la SNCB, les rames sont considérées comme accessibles lorsqu'elles répondent à des critères spécifiques pour faciliter la mobilité de tous les passagers, y compris les personnes à mobilité réduite (PMR). Concrètement, ces trains sont équipés de zones accessibles aux fauteuils roulants avec des places réservées aux fauteuils roulants, des couloirs et des mains courantes adaptés, des portes intérieures adaptées, des toilettes adaptées et d'informations visuelles et auditives pour les passagers malvoyants et malentendants. En outre, ces trains ont des portes d'embarquement basses ou des marches rétractables qui réduisent l'écart entre le quai et le train ou bien il est possible d'utiliser une rampe de chargement. Parmi les exemples de rames accessibles à la SNCB, citons les voitures à deux étages M7, qui sont progressivement mises en service et sont mieux adaptées aux besoins des PMR, ainsi que les voitures Desiro AM08, qui disposent déjà d'un embarquement abaissé. La SNCB travaille constamment à l'amélioration de l'accessibilité de son matériel roulant, conformément aux normes européennes et à ses propres engagements en matière d'inclusion et de mobilité. Actuellement, la SNCB dispose de treize types de voitures pour le transport des voyageurs dont huit types sont adaptés pour les PMR. Dans sa volonté d'inclusion et d'améliorer l'accesibilité de son matériel roulant à tous, la SNCB veut arriver par l'acquisition continue de nouveaux trains pour notamment remplacer le parc vieillissant de son matériel routant mais également pour augmenter progrressivement le nombre de rames accessibles aux PMR.