L'utilisation de rames Desiro (MS08) initialement destinées au trafic suburbain, sur des trajets de longue distance, comme la liaison Courtrai-Louvain, soulève des questions chez les voyageurs. Ce matériel est moins confortable pour les trajets plus longs et semble moins adapté aux liaisons InterCity. 1. Pouvez-vous indiquer le nombre de trajets de longue distance (liaisons IC) sur lesquels des rames Desiro sont actuellement utilisées? Pouvez-vous fournir un relevé de ces trajets et leur durée moyenne? 2. Quelles sont les raisons de l'utilisation de rames Desiro sur ces longs trajets? S'agit-il d'un choix structurel ou d'une solution temporaire due à la pénurie d'un autre type de matériel? 3. Combien de temps la SNCB s'attend-elle à encore utiliser des rames Desiro sur des liaisons de longue distance? Envisage-t-on de mettre en service à court terme du matériel plus adéquat, comme des trains à double étage M6 ou des voitures I11? 4. Tient-on compte du confort des voyageurs sur ces longs trajets? L'incidence de ce choix sur l'expérience des voyageurs a-t-elle fait l'objet d'une évaluation?
B009
La SNCB renouvellera d'ici 2032 la moitié de sa flotte. Aujourd'hui, la flotte de matériel roulant avec laquelle la SNCB transporte ses voyageurs est composée de 14 types différents, dont 9 devront être remplacés avant la fin de cette décennie. Leur équipement, leur confort et leurs aménagements spécifiques restent largement déterminés, malgré les révisions, par les normes, réglementations et infrastructures ferroviaires en vigueur au moment de leur introduction. En règle générale, la SNCB déploie son matériel roulant en fonction du nombre de voyageurs qu'elle s'attend à transporter, afin de transporter le plus grand nombre de voyageurs possible dans les meilleures conditions de confort. P. ex. les trains M7 les plus modernes, qui répondent mieux aux besoins actuels et futurs en matière de sécurité, de confort et d'accessibilité, sont principalement utilisés pour les trains transportant de nombreux voyageurs empruntant les grands axes via la jonction Nord-Midi de Bruxelles. La SNCB doit également, en bon gestionnaire, exploiter ses trains dont le niveau de confort est moins à jour. Elle applique à cet égard la norme mentionnée ci-dessus, associée à des exigences techniques. Les trains Desiro auxquels vous faites référence ne circulent, p. ex. que sur trois liaisons IC en semaine: - IC17 Brussels Airport - Dinant; - IC33 Luxembourg - Liège; - IC12 Courtrai - Louvain. Pendant le week-end: - IC17 Brussels Airport - Dinant; - IC33 Luxembourg - Liège; - IC31/IC22 (en semaine avec matériel à deux niveaux - pendant le week-end avec Desiro); - IC10 Charleroi - Liège; - IC11 Turnhout - Binche. Pour chacune des liaisons ci-dessus, la SNCB prend en compte le nombre de voyageurs qu'elle s'attend à transporter, ainsi que diverses raisons techniques telles que l'accouplement des trains et la compatibilité avec les systèmes électriques, qui constituent la base du choix de ce matériel roulant. La SNCB n'a pas l'intention, à court terme, de modifier son choix de matériel roulant sur les liaisons mentionnées ci-dessus.