La région de la Dendre (qui se compose des villes et communes que sont Alost, Berlare, Buggenhout, Denderleeuw, Termonde, Erpe-Mere, Grammont, Haaltert, Hamme, Lebbeke, Lede, Ninove, Wichelen et Zele) revêt une importance capitale en ce qui concerne le nombre de navetteurs. Pourtant, ces derniers sont toujours confrontés à des relations ferroviaires peu fiables et inefficaces, une situation qui entrave la mobilité et le développement économique de la région. 1. Quels investissements fédéraux sont actuellement prévus pour améliorer les infrastructures ferroviaires de la région de la Dendre? 2. Pouvez-vous citer plus spécifiquement des projets visant à améliorer les liaisons ferroviaires et la fréquence de leur desserte dans cette région? 3. Existe-t-il des projets concrets visant à améliorer la capacité et la fiabilité des liaisons ferroviaires dans la région de la Dendre? 4. Quelles sont les perspectives d'investissements supplémentaires axés sur les noeuds de communication multimodaux de cette région? 5. Existe-t-il des projets de rénovation de gares ou d'aménagement de parkings ou d'autres infrastructures susceptibles de promouvoir l'intermodalité et de faciliter la vie des navetteurs? Pouvez-vous en donner un aperçu? 6. Comment s'articule la collaboration entre le fédéral et les pouvoirs locaux pour réaliser ces projets?
B009
Le plan stratégique pluriannuel d'investissement prévoit les projets suivants dans la région de Dender: - les études en vue de la réalisation de la ligne ferroviaire 52 Puurs-Dendermonde; - les études en vue de la réalisation de la ligne ferroviaire 57 Alost-Dendermonde; - adaptation des corridors de fret aux normes européennes: voies de 740 mètres à Termonde; - travaux à la gare de Denderleeuw. Dans le cadre du plan d'investissement pluriannuel "classique" 23-32, sont prévus: - projets: remplacer les passages supérieurs par des alternatives en vue de contribuer à la ponctualité et à la sécurité de la ligne ferroviaire: ° des discussions sont actuellement en cours avec les villes de Dendermonde, Lede, Alost et Wichelen pour la suppression ou le remplacement éventuel des passages à niveau; ° pour Lebbeke, les dernières discussions datent du 19 septembre 2023 (sur les solutions possibles). La commune allait poursuivre ses recherches. - projet d'accueil - Gare de Termonde: ° étude et appel d'offres déjà réalisés; ° début des travaux prévu en 2025. - les quais de Buggenhout ont été récemment rénovés et rehaussés; - pour la gare de Geraardsbergen, l'étendue des travaux est en cours de détermination; - les voies à Dendermonde et Denderleeuw seront renouvelées pour une meilleure fiabilité; - la ligne 60 Jette-Dendermonde sera rénovée entre 2025 et 2028. La nouvelle offre de trains pour 2025 est en vigueur depuis le 15 décembre 2024. Celle-ci comprend une augmentation de près de 2 % de l'offre ferroviaire par rapport à 2024, contribuant ainsi à l'objectif de croissance à long terme de 10 % d'ici 2032, tel que défini dans le contrat de service public entre la SNCB et le gouvernement fédéral. Une expansion progressive de l'offre ferroviaire au cours de la durée du contrat doit permettre à la SNCB d'atteindre une croissance du nombre de voyageurs de 30 % d'ici 2032. Toutes les nouveautés, y compris pour les villes et communes situées le long ou autour de la Dendre, sont disponibles sur le site web de la SNCB. Actuellement, des travaux sont en cours à la gare de Denderleeuw. P. ex., le nombre de trains directs entre Haaltert et Bruxelles a été réduit depuis avril 2024 en raison d'une phase temporaire des travaux de rénovation de la gare de Denderleeuw ayant un impact important sur le trafic ferroviaire. La réduction de la capacité des voies pendant cette phase de travaux empêche la SNCB de faire circuler toutes les liaisons ferroviaires souhaitées. Au cours de l'année 2025, lorsqu'une nouvelle phase des travaux, moins contraignante, sera en cours, l'offre ferroviaire sera à nouveau ajustée. D'ici là, il ne sera malheureusement pas possible d'étendre l'offre de trains. Lorsque cela sera opérationnellement possible, les trains actuellement en circulation seront renforcés. La SNCB prévoit des investissements considérables dans ses gares afin d'améliorer l'accessibilité et le confort des voyageurs. Cela inclut notamment l'augmentation du nombre de places de stationnement pour vélos et voitures, ainsi que du nombre de gares entièrement accessibles de manière autonome aux personnes à mobilité réduite. Le plan pluriannuel d'investissement de la SNCB est un programme détaillé qui décrit les investissements de la SNCB pour les années à venir. Il couvre divers aspects tels que l'acquisition de nouveau matériel roulant, la rénovation des trains existants, l'amélioration des gares et la digitalisation des services. L'objectif est d'améliorer l'expérience des voyageurs, d'accroître la sécurité et de favoriser la durabilité. Les investissements et projets sont inclus dans les plans pluriannuels d'investissement 2023-2032 (article 109 du contrat de service public de la SNCB et article 109 du contrat de performance d'Infrabel). Ces plans sont détaillés dans des fiches projets qui fournissent plus d'informations et de précisions sur les objectifs, l'ampleur et le budget des projets. Ces fiches servent de base au suivi des plans pluriannuels d'investissement et peuvent être consultées sur le site web du SPF Mobilité. Le contrat de service public de la SNCB décrit également les collaborations visant à améliorer la mobilité. Ces collaborations visent à intégrer différents modes de transport, tels que le train, le bus et la mobilité partagée, afin de créer une expérience de voyage fluide pour les passagers. Les partenariats avec les sociétés de transport régionales comprennent, entre autres, l'alignement des horaires, l'amélioration des infrastructures aux points d'interconnexion et la promotion de solutions de transport multimodales. L'objectif est de stimuler l'utilisation des transports en commun et d'améliorer l'accessibilité à diverses destinations. En outre, la SNCB travaille sur des projets visant à mieux aligner les horaires des bus sur ceux des trains dans certaines gares pilotes et demande aux autorités régionales d'adapter les principaux changements saisonniers des horaires de transport local en fonction de l'horaire des trains. La SNCB souhaite également renforcer la coopération avec d'autres opérateurs de transport pour développer davantage les pôles intermodaux. Actuellement, 90 % des gares se situent à moins de 500 mètres d'un arrêt de bus, de tram ou de métro. Si les autorités locales sont impliquées, alors des consultations sont organisées. La fermeture d'un passage à niveau p. ex. est un processus qui dure plusieurs années. Les autorités locales sont impliquées dès le début de ce processus. Pour tous les passages à niveau qu'Infrabel souhaite fermer à un horizon de trois à cinq ans, des discussions avec les autorités locales sont en cours. En concertation avec l'autorité locale et les parties prenantes impliquées, le scénario cible pour la fermeture/remplacement des passages à niveau sera déterminé et répondra aux objectifs de mobilité des différents types d'usagers de la route. Pour d'autres projets - en fonction du type de projet - des consultations (différentes) sont également prévues dans le cadre des procédures d'autorisation requises. Si nécessaire, certains accords sont formalisés par des conventions.