La transition vers une mobilité durable est un enjeu clé pour notre pays, en particulier dans le cadre de nos engagements en matière de réduction des émissions de CO2. Il est essentiel que les services publics, notamment le SPF Intérieur, jouent un rôle exemplaire dans cette transition en intégrant progressivement des véhicules électriques dans leur flotte et en développant les infrastructures nécessaires. Durant la législature qui s'achève, des efforts ont été entrepris pour électrifier les flottes automobiles de certains services publics. Cependant, la mise en oeuvre concrète de cette politique au sein du SPF Intérieur suscite des interrogations, notamment en ce qui concerne le déploiement effectif des véhicules électriques et l'installation des bornes de recharge adaptées aux besoins des services de police, de sécurité civile et de l'administration. 1. Pouvez-vous dresser un état des lieux précis de l'électrification de la flotte automobile du SPF Intérieur au cours de la législature 2019-2024? 2. Combien de bornes de recharge ont été installées dans les différents sites du SPF Intérieur, y compris les commissariats et services de police? Quels sont les critères de répartition de ces infrastructures? 3. Ces bornes de recharge sont-elles exclusivement réservées aux véhicules de service ou sont-elles accessibles aux agents et aux visiteurs? 4. Quels sont les défis spécifiques rencontrés dans le cadre de cette transition énergétique pour des services essentiels tels que la police fédérale, la protection civile et les services d'intervention d'urgence? 5. Quelles sont les mesures envisagées pour accélérer la transition électrique dans l'ensemble des administrations du SPF Intérieur et garantir que les infrastructures de recharge soient adaptées aux besoins opérationnels des forces de l'ordre et des services de secours? 6. Quelles leçons ont été tirées de cette législature pour améliorer la planification et la gestion de l'électrification des véhicules du SPF Intérieur dans le cadre du prochain gouvernement?
B008
1. Durant la période considérée, la police fédérale a acquis quatre véhicules électriques visant à tester leur compatibilité avec nos missions administratives ou opérationnelles et cinq visant à compenser la perte du permis d'exploitation pour les véhicules thermiques d'un circuit de formation à la conduite rapide. 2. En janvier 2022, la police fédérale a communiqué à la Régie des Bâtiments, en charge des déploiements de bornes au sein des institutions fédérales, une proposition de déploiement d'un premier réseau d'une centaine (106) de bornes de recharge réparties sur 12 sites identifiés comme prioritaires pour l'affectation de véhicules électriques. À l'heure actuelle la Régie des Bâtiments a déployé un total de 32 points de recharge sur sept sites. Les critères de répartition sont multiples pour la police fédérale: - la localisation géographique, et notamment des sites présents dans les grandes villes, constituent des choix privilégiés; - la présence d'unité à même de recevoir des véhicules de type électrique en regard de la mission opérationnelle assurée est un second critère important; - un troisième critère, davantage lié aux contraintes techniques des sites est la capacité des installations électriques à supporter des charges supplémentaires détermine l'opportunité ou la quantité de points de recharge à déployer. 3. Les bornes de recharge sont actuellement exclusivement dédiées à la charge des véhicules de service. 4. En matière d'infrastructure, les défis principaux consistent dans le nivellement, via la Régie des Bâtiments, d'installations électriques datant d'une autre époque et qui nécessitent des mises à niveau importantes, notamment pour la mise en conformité générale en regard des plus récentes normes. La mise à niveau devra également porter sur la capacité d'absorption les besoins électriques en constants développement, que ce soit en lien avec le développement continu de la digitalisation, l'installation d'équipements techniques liés au bâtiment toujours plus énergivore mais également le déploiement du parc de véhicules électriques. Ce à quoi s'ajoute également la nécessité de disposer d'une installation électrique adaptée à l'intégration de systèmes locaux de production d'énergie (panneaux photovoltaïques, pompes à chaleur, etc.). En matière de véhicules, les difficultés rencontrées sont les mêmes que celles que rencontre tout citoyen vis-à-vis de la transition énergétique: - prix d'achat et d'entretien/réparation élevés; - déclassement plus fréquent au lieu de réparation (conduisant à une réduction du parc disponible pour les opérations (puisqu'il faut environ deux ans de délai de livraison au lieu de quelques semaines de réparation); - spécialisation du personnel d'entretien/réparation (conduisant à une limitation du réseau de garages disponibles en externe mais aussi en interne); - durée de chargement (le personnel n'est plus disponible, la voiture non plus); - accessibilité aux bornes publiques, sur la voie publique (la nuit); - accessibilité aux bornes publiques en Wallonie; - sécurité des bornes intérieures (garages fermés, parking en sous-sol, etc.); - autonomie réelle limitée (police fédérale, agissant sur l'ensemble du territoire, de Ostende à Arlon et de Tournai à Hasselt); - réduction supplémentaire de l'autonomie (déjà limitée) dans certaines circonstances (vitesse élevée/accélérations fréquentes, autoroute, chargement, hiver, etc.); - réduction supplémentaire de l'autonomie par les recharges rapides alors que la disponibilité de certaines voitures exigera des charges rapides; - variation importante de l'autonomie selon le style de conduite; - adaptation culturelle des utilisateurs (chargement "permanent", conduite one-pedal, etc.) - etc.