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Le ministère français des Transports a lancé le 8 janvier 2025 une campagne de vérification des airbags défectueux de la marque Takata suite à plusieurs décès et blessures graves. Une vingtaine de marques automobiles - dont Audi, Citroen, Ford, BMW, Mercedes, VW, Seat, Toyota - et plus de 150 modèles sont potentiellement concernés. Quelques jours plus tôt, deux quotidiens néerlandophones ont rapporté que des milliers de propriétaires de BMW en Belgique ont récemment été avertis par le constructeur de possibles problèmes avec les airbags de véhicules d'avant 2017. Ils précisent que le remplacement de l'airbag peut être effectué dans l'un des 70 garages BMW de Belgique et qu'il est entièrement à la charge de la marque. À l'origine des "airbags tueurs", on retrouve l'entreprise japonaise Takata. Le scandale de ces coussins gonfleurs défectueux, à l'origine de dizaines de morts à travers le monde, a conduit à la faillite de cet équipementier qui fournissait de nombreux constructeurs automobiles, soit un véhicule sur cinq dans les années 2000 et 2010. Il est question d'au moins quinze morts et une dizaine de blessés graves rien qu'en France, - principalement en Outre-Mer - défigurés pour la plupart par une pièce métallique provenant de l'airbag. Les États-Unis, la Grèce, l'Italie, Chypre sont également touchés. L'affaire, qui a commencé il y a plus de 15 ans aux États-Unis, déclenche actuellement une vague de rappels urgents en Europe et en particulier en France. Au printemps 2024, Citroën a demandé à 246.000 propriétaires de C3 et de DS3 de "cesser immédiatement de conduire leur véhicule". Aux États-Unis, les premiers signalements d'airbags défectueux remontent à 2008 avec les premiers rappels de modèles de la marque Honda. Mais c'est en 2014 que l'affaire prend de l'ampleur: une série d'accidents suspects déclenche l'ouverture d'une vaste enquête par la sécurité routière américaine, la NHTSA. Le bilan est édifiant: les airbags défectueux sont mis en cause dans 27 morts et plus de 400 blessés. L'entreprise reconnaîtra avoir dissimulé les défauts constatés et dépose le bilan en 2017, criblée de dettes, avec ses activités reprises par KSS, filiale américaine du groupe chinois Ningbo Joyson Electronic Corp. Les propriétaires de plusieurs modèles de différentes marques reçoivent alors cette demande de ne plus conduire le véhicule, par précaution. Des premiers rappels avaient été lancés en 2020 dans des départements d'outre-mer après des accidents suspects impliquant des Citroën C3 et DS3. Il s'agit des régions chaudes et humides où le composant explosif dans ces airbags, du nitrate d'ammonium, peut engendrer une explosion incontrôlée. Les débris projetés à plus de 300km/h peuvent alors entraîner des blessures graves, voire la mort. Selon le cabinet Coppet Avocats, en France, plusieurs instructions judiciaires sont ouvertes et en retranchant les diverses informations, il y aurait 10 morts et 11 blessés graves identifiés comme victimes de ces airbags depuis 2020. C'est le premier décès en France métropolitaine, dans les Pyrénées, qui a visiblement donné l'alarme en Europe. Aux États-Unis, où l'affaire est plus ancienne, les rappels sont toujours en cours. La NHTS donne le chiffre de 67 millions d'airbags rappelés. Il n'existe pas encore de décompte pour l'Europe, mais rien que pour les marques du groupe Stellantis, on évoquait 8 millions de voitures potentiellement concernées. La situation reste complexe pour les propriétaires de C3 et DS3 produites entre 2009 et 2019. Soit le véhicule a été rappelé et il faut alors "espérer" que le constructeur respecte ses engagements: la réparation assurée dès que possible et la mise à disposition d'une solution de mobilité. Si votre C3 ou DS3 n'a pas été rappelée? A priori, le risque n'est pas avéré et vous pouvez donc conduire en toute sécurité. Il est aussi important de ne pas rentrer dans une psychose: désactiver les airbags reste une très mauvaise idée, en particulier car le coussin fait partie d'un système de sécurité global en lien notamment avec des ceintures de sécurité à retenue programmée. Ces dernières, lors d'un choc exercent une pression moins forte sur la cage thoracique afin de limiter les risques de lésion dans cette zone, comptant justement sur le rôle de l'airbag. 1. Que savez-vous de ces airbags-tueurs de marque Takata? 2. Des cas de blessures ou de décès ont-ils été signalés en Belgique, où une marque comme BMW vient d'avertir ses clients? 3. Quelles mesures comptez-vous prendre en vue d'assurer une information la plus large possible sur le sujet? 4. Combien de véhicules d'avant 2017 sont concernés dans le parc automobile belge?