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Le 3 mai 2024, le gouvernement a approuvé la feuille de route commune du contrôleur aérien skeyes et de la Défense destinée à réduire au maximum les obstacles au déploiement des énergies renouvelables, et spécifiquement des éoliennes à proximité des aéroports. Cette feuille de route détaillait les actions qui seront mises en oeuvre pour concilier la sécurité aérienne avec l'installation de nouvelles éoliennes sur notre territoire, y compris à proximité des aéroports. L'objectif est d'atteindre une capacité de production supplémentaire d'électricité de 1,632 GW. C'est un pas supplémentaire en vue de se rapprocher de l'indépendance énergétique et de développer les énergies renouvelables. Je vous cite: "L'énergie renouvelable est l'énergie la plus verte, la plus sûre et la moins chère. C'est pourquoi nous activons depuis le début de la législature tous les leviers qui permettent d'accélérer son développement. L'un d'entre eux est d'améliorer la cohabitation entre l'éolien et l'aérien. Nous libérons également de l'espace à proximité des aéroports et des autres infrastructures aériennes au sol pour y installer de nouvelles éoliennes, sans impacter la sécurité du trafic aérien. Cela permettra, à terme, une augmentation substantielle de la production d'énergie éolienne terrestre, allant jusqu'à 1,632 GW supplémentaire". Tous les acteurs, y compris skeyes ou la Défense, ont été mobilisées dans cet engagement collectif. Ces deux derniers ont été chargés d'identifier des espaces à libérer afin de faciliter le déploiement des parcs éoliens sur notre territoire. Un budget fédéral de 13,5 millions euros a été réparti en deux parts égales afin de les soutenir. En déployant des technologies de pointe de contrôle aérien, skeyes et la Défense lèveront divers obstacles - distances aux radars, limitations de la hauteur, superficie et implantation des zones d'exclusion, entre autres - qui entravaient jusqu'alors le déploiement des éoliennes à proximité des aéroports et au-delà. Cela pourrait encourager des promoteurs à lancer de nouveaux projets dans des zones libérées, de sorte que le gain énergétique pourra même être supérieur aux estimations actuelles, sur la base des projets déjà connus. Après avoir consulté les représentants du secteur de l'énergie éolienne, skeyes et la Défense ont répertorié les mesures concrètes à mettre en oeuvre prioritairement sur le terrain. Celles-ci permettront de lever au maximum les restrictions entravant le déploiement des éoliennes, sans compromettre la sécurité du trafic aérien civil. En renforçant leurs synergies, skeyes et la Défense optimiseront la gestion de l'infrastructure radar, ce qui leur permettra d'utiliser les mêmes zones de protection. En complément, l'acquisition de radars de nouvelle génération (bande X), mieux aptes à gérer la présence d'éoliennes à proximité, permettra de réduire les restrictions à la construction d'éoliennes. Skeyes poursuit par ailleurs la mise en oeuvre des procédures de navigation PBN, qui sont non seulement plus écologiques en soi, mais qui permettent aussi la suppression de balises de navigation aérienne DVOR, permettant de libérer de l'espace supplémentaire pour la construction de projets éoliens. Enfin, le déploiement par skeyes d'un réseau de multilatération, beaucoup moins sensible aux perturbations causées par les éoliennes, réduit la couverture radar et donc les zones d'exclusion. 1. Quelles sont les premières mesures concrètes mises en oeuvre sur le terrain par skeyes, au départ de la feuille de route du plan stratégique éolien? 2. À terme, combien de zones de protection radar partageront skeyes et la Défense? 3. Où en est la mise en oeuvre des procédures de navigation PBN? 4. Quand serez-vous en mesure de nous présenter les enseignements de l'évaluation annuelle du plan stratégique éolien?