Lorsque le billet senior a été introduit pour la première fois, alors encore valable à toute heure de la journée, ce fut un succès immédiat. Depuis, de nombreux seniors bénéficient toujours d'un ticket aller-retour à un tarif avantageux de 8,30 euros partout en Belgique, et font un usage plus intensif des transports publics. Or, dans le cadre d'un projet de réforme des tarifs de la SNCB, plusieurs organisations de personnes âgées s'inquiètent du remplacement du tarif seniors par une réduction de 40 % sur un billet de deuxième classe: le trajet Anvers-Ostende leur coûterait trois fois plus cher. Pour remédier à cette hausse de prix, la SNCB envisage l'achat d'une carte de réduction mensuelle - ou annuelle - qui offrirait une réduction supplémentaire pendant les heures creuses et donnerait droit à un prix maximum par trajet en train. Le coût de la carte de réduction, le prix maximum et le montant de la réduction supplémentaire devaient encore être déterminés par le conseil d'administration de la SNCB. Les organisations de personnes âgées s'inquiètent d'une telle formule tarifaire relativement complexe, qui nécessite de prendre en compte les futurs voyages en train et leur timing pour chaque voyage afin de choisir la formule tarifaire la moins chère. Une augmentation du coût des trajets plus longs encouragera les personnes âgées à voyager davantage en voiture, ou pire, à effectuer des déplacements moins fréquents. Les organisations de personnes âgées proposent de s'appuyer sur les abonnements seniors existants et de payer un supplément annuel de 50 euros. Mais la SNCB craint de subir une perte de revenus de près de 20 millions par an avec cette formule. En effet, les revenus supplémentaires disparaîtront d'un groupe de 45.000 utilisateurs très intensifs du ticket senior (5 % de tous les utilisateurs du ticket senior) qui représentent désormais un chiffre d'affaires annuel de 29 millions. Ces personnes utilisent le ticket senior une jusqu'à quatre ou cinq fois par semaine, en particulier ceux qui sont encore des professionnels actifs. De bonnes solutions techniques doivent être possibles pour trouver d'autres formules pour ce groupe relativement restreint d'utilisateurs très intensifs identifiés. 1. Où en est la recherche d'une alternative à la réforme des tarifs seniors: le coût de la carte de réduction, le prix maximum et le montant de la réduction supplémentaire ont-ils été déterminés par le conseil d'administration de la SNCB? Pour quels résultats chiffrés? 2. Êtes-vous favorable à la poursuite de l'abonnement senior multimodal tel que souhaité par les seniors(e)s, proposant un supplément annuel de 50 euros? 3. Confirmez-vous le chiffre de 20 millions de pertes avancé par la SNCB en réponse à l'alternative proposée par les seniors? 4. Quelles autres dispositions du contrat de gestion de la SNCB pourraient être révisées?
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Je prie l'honorable membre de se référer à mes réponses à ce sujet données en commission Mobilité les 18 décembre 2024 (Compte Rendu Intégral, Chambre, 2024-2025, CRIV 56 COM 062) et 21 janvier 2025 (Compte Rendu Intégral, Chambre, 2024-2025, CRIV 56 COM 073).