Les émissions de CO2 et les nuisances sonores sont deux thèmes majeurs qui reviennent dans presque tous les dossiers relatifs à l'aéroport de Zaventem et qui sont souvent décisifs dans la prise de décision. 1. Pouvez-vous donner un aperçu de toutes les mesures prises au cours de la dernière législature pour réduire les émissions de CO2? Quels en ont été les résultats? 2. Pouvez-vous donner un aperçu de toutes les mesures prises au cours de la dernière législature pour réduire les nuisances sonores? Quels en ont été les résultats? 3. Pouvez-vous donner un aperçu global des émissions de CO2 au cours de la dernière législature, éventuellement sous la forme d'un graphique (par mois, par trimestre ou par semestre)? Idem pour les nuisances sonores? 4. Quelles mesures ou quels projets prévoit-on encore dans le cadre de la lutte contre les émissions de CO2 et les nuisances sonores?
B005
Pour connaître l'ensemble des mesures prises pour diminuer les émissions CO² et les nuisances sonores à l'aéroport de Bruxelles-National, il est renvoyé aux différentes notes de politique générale qui les détaillent. Pour le surplus: 1. La Direction générale du Transport aérien (DGTA) a lancé pour le compte du ministre de la Mobilité un marché d'étude sur le thème 'Évaluation de l'impact socioéconomique d'une interdiction des vols intérieurs'. 2. La DGTA a lancé pour le compte du ministre de la Mobilité un marché d'étude sur le thème 'Évaluation du rapport coût-efficacité de la révision des quota counts et l'instauration d'une nuit silencieuse'. L'arrêté ministeriel du 3 mai 2004 relatif à la gestion des nuisances sonores à l'aéroport de Bruxelles-National, à l'exception des mouvements exonérés prévus à l'article 2, 10° du même arrêté, est rigoureusement appliqué et respecté. Avec une sensibilisation active des aéroports et des compagnies aériennes. 3. Les émissions de CO2 ne sont calculées qu'une fois par an en raison de la complexité de la collecte des données. Les chiffres pour 2024 sont actuellement incomplets. 4. Mesures ou projets encore prévus pour agir sur les émissions de CO2 et les nuisances sonores: - la transition des procédures conventionnelles vers les procédures PBN: cela permet la mise en place des opérations CDO/CCO (Continuous Descent Operations/Continuous Climb Operations). Cependant, il est impossible de quantifier précisément l'impact de cette mesure en termes de réduction des nuisances sonores ou de la consommation de CO2; - le projet HERON, actuellement en phase de test, visant à implémenter des ISGS (Increased Secondary Glide Slope), soit une augmentation de la pente d'approche lors des atterrissages, passant de 3° à 3,2° voire 3,5°. Les simulations réalisées jusqu'à présent montrent un potentiel de réduction des nuisances sonores de l'ordre de 10 à 20 %. Cela reste toutefois à confirmer par les tests en cours.