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J'aimerais obtenir des données sur le taux d'occupation du parking à étages de la SNCB à Hal, qui a ouvert il y a près d'un an. 1. La signalisation distingue trois catégories: visiteurs, abonnés et personnel de la SNCB. Combien de places le parking compte-t-il dans chaque catégorie? 2. Pour chacune des trois catégories, veuillez communiquer le taux d'occupation (si possible quotidien, sinon hebdomadaire) depuis l'ouverture. 3. Quel est le montant total estimé des recettes de ce parking depuis son ouverture? 4. Deux automates de vente de la SNCB sont actuellement en service à Hal. Ils se situent tous les deux sous la structure en verre, du côté des guichets. À ma connaissance, aucun automate de la SNCB n'est installé du côté de l'accès au parking ou dans le parking lui-même. La distance entre le parking Nederhem ou le parking à étages et les guichets et les automates de vente fait facilement plus de 400 mètres. Pourquoi aucun automate de vente de billets n'est-il prévu de ce côté?
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1 à 3. Comme stipulé dans son contrat de service public, la SNCB applique une stratégie articulée autour des six principes suivants: - un accès prioritaire pour les voyageurs ferroviaires dans les parkings avec contrôle d'accès; - un tarif avantageux pour les utilisateurs réguliers et occasionnels du train lorsque le parking est payant; - une tarification différenciée selon les types de gare, d'utilisateur et selon le marché local; - une couverture des charges opérationnelles par les recettes; - un encouragement à l'utilisation des transports en commun ou du vélo entre le domicile et la gare en évitant une concurrence tarifaire; - une proposition d'une palette de services intermodaux (vélos et voitures partagées, borne de rechargement, points vélos). Je souhaite apporter les précisions suivantes sur ces principes: la SNCB souhaite encourager les voyageurs à venir à la gare à vélo ou en bus, stimulant ainsi le transfert modal vers des modes de mobilité durables et verts. Ce système de tarification permet également à la SNCB d'améliorer le service à ses clients en leur garantissant une place de parking. La SNCB est régulièrement questionnée sur les taux d'occupation et recettes de ses différents parkings. La gestion des parkings faisant partie d'un marché très concurrentiel, il ne semble pas opportun de communiquer à ce sujet. La SNCB a un intérêt économique et financier à ne pas diffuser ouvertement ces données internes, non publiques et confidentielles relatives à un parking. Lorsque la SNCB rend un parking payant, elle se concerte toujours avec la commune pour harmoniser, dans la mesure du possible, la politique de stationnement dans l'environnement de la gare. La SNCB m'a confirmé qu'elle expliquera volontiers les différents aspects de sa stratégie de stationnement à la nouvelle administration communale de Hal. 4. La situation des automates de vente à Hal est soigneusement analysée chaque année par la SNCB. Bonne nouvelle: début 2025, l'un des automates de vente sera déplacé du côté de la passerelle, ce qui le rendra plus accessible aux voyageurs. L'emplacement exact est encore à l'étude, notamment en ce qui concerne le câblage. En prévision, un troisième automate a déjà été installé dans la salle d'attente cette année. Ce repositionnement offrira davantage de commodité, avec un automate plus proche du parking ou éventuellement sur le quai ou la passerelle.