En 2021, une étude de Transport and Mobility Leuven avait été publiée pour le compte du SPF Mobilité et Transports concernant les solutions possibles pour le nombre limité de lignes ferroviaires non électrifiées restantes. Cette étude recommandait notamment de renoncer complètement aux trains diesel à terme, et étudiait le déploiement potentiel de trains à batteries et de trains à hydrogène. Pouvez-vous indiquer la situation actuelle en termes d'électrification des lignes, ainsi que le calendrier prévu pour ce processus?
B003
La SNCB exploite actuellement 94 autorails AR41 datant de 1999. Ces autorails sont utilisés notamment sur les lignes non électrifiées suivantes du réseau Infrabel: - S51 Eeklo - Gent - Oudenaarde - Ronse; - S53 Lokeren - Gent - Oudenaarde - Ronse; - S52 Gent - Zottegem - Geraardsbergen; - S64 Charleroi - Philippeville - Couvin; - P79/89 Aalst - Burst. Le remplacement des autorails AR41 devra tenir compte des exigences de réduction des émissions CO2 à partir de 2035. D'autre part, l'électrification des lignes non électrifiées demanderait le rehaussement d'un certain nombre de ponts ainsi que l'agrandissement du pertuis des tunnels présents sur les lignes concernées (pour le passage de la caténaire). Sachant que ces adaptations ne sont pas à l'ordre du jour, et pour poursuivre la standardisation du matériel roulant, il a été prévu d'équiper une partie des futures automotrices AM30 de batteries de traction.