B002
Le Green Deal de l'Union européenne promettait de nouveaux emplois dans les industries vertes pour compenser les pertes d'emplois ailleurs, mais comme on peut s'en apercevoir, ces emplois sont malheureusement créés en dehors de l'Europe, en raison d'un manque de compétitivité ainsi que de certains mauvais choix stratégiques au niveau européen. Il est certain que la situation d'Audi Forest en est la preuve au niveau belge, tandis que la débâcle de Volkswagen en Allemagne en dit d'autant plus sur la gravité de la situation plus globale concernant la crise de l'industrie automobile européenne et ses 13 millions d'emplois. Au niveau belge, il sera donc crucial de tirer les leçons ensemble et de rester concentrés sur ce que seront nos perspectives pour les salariés concernés, ainsi que pour le modèle économique belge et européen. 1. Comment le gouvernement prévoit-il d'atténuer les effets négatifs potentiels sur l'emploi, notamment dans des secteurs clés comme l'automobile, qui sont fortement exposés en raison de la fermeture de l'usine d'Audi Forest? 2. Quels sont les scénarios envisagés à l'heure actuelle concernant la potentielle reconversion des travailleurs dans les secteurs menacés par le déclin de l'industrie automobile sur notre territoire? Quelle est votre interprétation de la loi Renault dans ce contexte? 3. Quelles sont les leçons à tirer pour le gouvernement fédéral sortant en raison d'une répétition de la "jurisprudence Mittal" en termes d'aides publiques non récupérables et de transparence? 4. Une diplomatie économique est-elle envisagée auprès des instances économiques et gouvernementales concernées, ainsi que des potentiels futurs investisseurs internationaux? Y-a-t-il un scénario concernant une possible nouvelle task force et un calendrier à cet égard? Quelles sont les aires de coopérations envisagées avec les ministres compétents des entités fédérées concernées? 5. Quels sont les contacts avec les instances européennes concernant la stratégie industrielle et les financements?