La presse européenne met en lumière la situation critique de la gare de Bruxelles-Midi, considérée comme l'un des endroits les plus dangereux de la capitale belge en raison de la criminalité omniprésente. Les employés, commerçants et résidents expriment leur frustration face à l'inefficacité des mesures prises et le manque de coordination entre les différents acteurs concernés. Vous avez mis sur pied un plan d'action l'année dernière, promettant notamment un commissariat de police dédié et d'autres mesures pour améliorer la sécurité. Cependant, un an plus tard, peu de progrès ont été constatés. Le commissariat n'a pas encore ouvert et la criminalité reste alarmante. L'action fédérale semble manquer de rapidité et de réactivité face à l'urgence de la situation, ce qui expose Bruxelles à une recrudescence de la criminalité, tout en affectant l'image de la ville au niveau européen. 1. Pourquoi le commissariat de police promis à Bruxelles-Midi n'a-t-il toujours pas été ouvert, malgré l'annonce faite il y a un an? Quels sont les obstacles qui retardent cette ouverture? Quelles sont les aires de progression du plan? 2. Comment expliquez-vous l'échec apparent du plan d'action lancé l'année dernière pour lutter contre la criminalité à la gare de Bruxelles-Midi? Quels ajustements concrets envisagez-vous d'apporter à votre plan? Quelles sont vos analyses à ce stade de la situation? 3. La répartition des responsabilités entre les différentes communes semble freiner les efforts de sécurité. Quelles mesures spécifiques comptez-vous prendre pour renforcer la coordination et la collaboration effective entre les autorités locales et la police fédérale? 4. Compte tenu de l'importance européenne de Bruxelles-Midi en tant que hub international, quels engagements le gouvernement fédéral sortant est-il prêt à prendre pour améliorer la sécurité dans cet espace crucial et éviter qu'il ne ternisse l'image de la Belgique à l'international?
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1. L'ouverture d'un poste de police est une mesure importante qui découle de l'engagement du gouvernement fédéral à faire en sorte que la gare de Bruxelles-Midi reste vivable et sûre. Le lieu a été déterminé depuis longtemps. Les besoins de la police fédérale ont été communiqués à la SNCB, qui est responsable de la mise en place d'un poste de police et de l'adaptation des locaux. Les travaux d'aménagement sont en cours. À ce titre, la coopération entre la SNCB et la police fédérale se déroule de manière positive et constructive. En concertation mutuelle et compte tenu des travaux en cours, tout est mis en oeuvre pour ouvrir le poste de police dans les meilleurs délais. 2. En ce qui concerne le plan d'action et son exécution, la coordination des trois axes se fait au niveau de la Région de Bruxelles-Capitale. L'axe 1, défini par le directeur-coordinateur de Bruxelles en collaboration avec le chef de police de la zone de police Midi, concerne la lutte contre les phénomènes criminels et l'illégalité dans et autour de la gare de Bruxelles-Midi. À cette fin, plusieurs points d'action ont été identifiés, tels qu'une surveillance accrue et des actions policières. Un certain nombre d'outils ont été mis en place pour soutenir cette lutte, notamment une interdiction d'alcool, l'adaptation des heures de fermeture dans un certain périmètre, une coopération opérationnelle plus étroite avec le parquet et des capacités supplémentaires pour la police des chemins de fer de Bruxelles (SPC). En ce qui concerne les résultats des actions, qui ont débuté en octobre 2023, voici quelques chiffres clés pour la zone de police Midi: 260 actions de police ont été menées dans le périmètre de la gare du Midi, 355 procès-verbaux ont été dressés et 207 arrestations ont été effectuées. Sur le plan de la sécurité, nous constatons des progrès remarquables. La coopération avec la police fédérale, la police locale, l'Office des étrangers et Securail a porté ses fruits. L'intervention sur les hotspots et les efforts de la task force régionale, coordonnée par Safe.Brussels, ont renforcé la présence et la visibilité de la police sur le terrain. Les actions donnent des résultats tangibles. L'impact est limité par des facteurs externes aux services de police, tels que le suivi judiciaire et administratif des délinquants, en particulier des récidivistes, ou l'accompagnement psycho-médico-social des personnes en situation précaire souffrant de troubles mentaux et des toxicomanes. L'axe 2, concernant la problématique socio-sanitaire et la propreté, ainsi que l'axe 3, concernant l'infrastructure, ne relèvent pas de ma compétence mais sont, respectivement, de la compétence de Safe.Brussels et de la SNCB. 3. Lors des réunions régulières, tous les acteurs concernés sont rassemblés, en particulier la police fédérale, y compris la police des chemins de fer (SPC), les autorités locales et les différentes zones de police. L'objectif de ces réunions est d'améliorer la coordination entre les différents niveaux d'autorité et de coordonner nos actions collectives de manière plus efficace. Cette coordination fait également partie du plan coordonné par la région Bruxelles-Capitale, soit par Safe.Brussels. 4. La lutte contre le trafic de drogue et la violence liée à la drogue a été une priorité absolue au cours de la dernière législature. Ce travail n'est bien sûr pas terminé et le prochain gouvernement devra également allouer des ressources et des budgets suffisants pour poursuivre cette lutte et renforcer les initiatives là où cela est nécessaire. De même, pour améliorer la qualité de vie autour de la gare de Bruxelles-Midi et d'autres gares où nous avons des nuisances, une approche coordonnée est essentielle tout au long de la chaîne de sécurité et à tous les niveaux. Ce n'est qu'ainsi que l'on peut faire une différence durable.