Bulletin nr : B076 - Schriftelijke vraag en antwoord nr : 1300 - Zittingsperiode : 54

Verschillende internationale studies linken het beroep van luchtverkeersleider aan een hoger risico op burn-outs. Het effectief voorkomen hiervan blijkt sterk te verschillen afhankelijk van leeftijd, omstandigheden van het luchtruim, training en selectie, snelheid waarmee er wijzigingen worden doorgevoerd aan het luchtruim. Gelet op het feit dat ons luchtruim nog steeds tot de meest complexe van Europa behoort is het aangewezen om hier aandacht aan te spenderen. 1. In hoeveel gevallen werd er de afgelopen vijf jaar een burn-out vastgesteld bij een personeelslid van Belgocontrol, graag cijfers per jaar. Graag ook onderverdelen in volgende categorieën (per jaar): a) Luchtverkeerleiders: - ACC (Air traffic Control Center): vrouwen, onderverdeeld per leeftijdscategorie en mannen, onderverdeeld per leeftijdscategorie; - APP (Approach): vrouwen, onderverdeeld per leeftijdscategorie en mannen, onderverdeeld per leeftijdscategorie; - TWR (Tower): vrouwen, onderverdeeld per leeftijdscategorie en mannen, onderverdeeld per leeftijdscategorie. b) Niet-luchtverkeersleiders: vrouwen, onderverdeeld per leeftijdscategorie en mannen, onderverdeeld per leeftijdscategorie.

Voor de periode 2010-2015 worden op basis van de ingediende medische attesten 1.940 afwezigheidsdagen toegeschreven aan burn-outs, wat voor alle afdelingen samen 4 % van het totale aantal dagen absenteďsme bij Belgocontrol vertegenwoordigt. 30 % van de afwezigheidsdagen wegens burn-outs werden geregistreerd voor de vrouwen en 70 % voor de mannen. Dit percentage stemt overeen met de genderverdeling bij Belgocontrol. 27 % van de afwezigheidsdagen wegens burn-outs werden geregistreerd voor de operationele luchtverkeersleiders en 73 % voor andere functies. 32 % van de afwezigheidsdagen werden geregistreerd voor de leeftijdscategorie 18-35 jaar, 41 % voor de leeftijdscategorie 36-50 jaar en 27 % voor de leeftijdscategorie 51-65 jaar.